慌什么慌？中欧班列就算真断了，天也塌不下来！ 最近网上到处在传，说波兰那边可能要断中欧班列的通道，甚至有人喊出“9月20日就断”的消息。 结果一大堆人开始瞎担心：哎呀以后货物怎么走？物资会不会紧张？价格是不是要飞涨？别自己吓自己了！这种事情以前又不是没发生过。俄罗斯之前就断过三个多月，结果怎么样？支持他们的人反而更多了，该运的东西后来也照样运到了。 根本没必要慌。还有人记得俄乌刚冲突的时候吗？不少人跳出来说：“完了，俄罗斯粮食肯定要断供了，全球粮食危机要来了！” 结果呢？俄罗斯粮食该出口还是出口，全球粮价也没像某些人预言的那样飞涨，现在回头看看，当时那些恐慌情绪简直多余。 中欧班列这事儿也是一个道理。就算波兰真把北线通道给断了，也犯不着慌成那样。要知道中欧班列早就不是一条道走到黑了，国家早就布局了北、中、南三条主通道，还有专门的东通道分流。 北线虽然走波兰的车次多，但中通道经过二连浩特口岸，累计通行都突破 2 万列了，每天都有满载新能源汽车、电子产品的班列往欧洲跑。 东通道更厉害，现在占全国中欧班列总量的四分之一还多，光回程班列就占了三分之一，这说明早就有不少货物在用这条道了。 实在不行还有南通道，从新疆出去经里海轮渡到阿塞拜疆，再转铁路到欧洲，北京今年刚开的跨里海班列，15 天就能到巴库，还能分拨到土耳其、塞尔维亚这些国家，这条道可比绕波兰靠谱多了。 再说了，中欧贸易的主力根本不是中欧班列。欧洲第四大港口 HAROPA，光来自中国的集装箱就占了三分之一，2024 年一年就运了 57 万标准箱，主要都是工业制成品和机械设备。 这意味着大部分货物本来就是靠海运，班列运的那些高价值商品，真要是通道堵了，大不了多花点钱走空运，或者稍微等几天走海运，成本可能会涨一点，但绝对到不了物资紧张的地步。 临沂那边的企业早就玩明白了，他们现在是 “公铁空水” 一起上，国际公路运输车次比去年翻了四倍，从临沂开车到莫斯科，12 到 15 天就能门到门，比以前节省二十多天，这种 TIR 运输现在订单都排不过来。所以就算少了中欧班列这一个选项，还有大把其他运输方式能顶上。 波兰自己也未必真敢把事做绝。要知道九成以上的中欧班列都要经过波兰入境欧洲，这意味着波兰从物流、仓储到加工，多少行业都指着这些班列吃饭。 就像之前波兰突然关闭边境口岸，结果三百多列火车滞留，不光中国企业着急，德国商会、法国空客这些欧洲企业都坐不住了，联名要求波兰恢复通行，不然就要索赔 17 亿欧元。 这种情况下，波兰要是真把通道彻底断了，首先扛不住的是他们自己的经济。再说中国外交也不是吃素的，王毅外长一去波兰会谈，对方立马就承诺要保障班列畅通，就算后来又变卦说要无限期关闭，那也是雷声大雨点小，真要让欧洲企业的利益受损，波兰政府可承担不起这个后果。 退一步说，就算波兰铁了心要断通道，中国企业也早就有预案了。现在做外贸的谁还没几个备选物流方案？中欧班列、海运、空运、公路运输，早就形成了立体网络。临沂的中欧班列都开通 26 条线路了，能直达 13 个国家和地区，真要是北线走不了，马上就能切换到其他线路。 而且中欧班列本身也在不断拓展新路线，比如经俄罗斯加里宁格勒的海铁联运，还有里海轮渡路线，这些都是为了应对可能出现的通道风险。就像水往低处流一样，物流通道也是活的，这边堵了自然会往其他地方走，市场自会找到最通畅的路径。 看看历史就知道，这种所谓的 “断供危机” 从来都是虚惊一场。俄乌冲突刚开始时，多少人喊着俄罗斯粮食要断供，结果人家该出口还是出口，通过土耳其海峡等路线照样运到全球各地。 俄罗斯之前中断中欧班列通道三个多月，最后不也恢复了，甚至支持的人还更多了？这说明供应链有极强的韧性，不会因为一条通道的暂时中断就彻底瘫痪。 中欧贸易额那么大，2025 年前四个月就达到 1.78 万亿元，这么大的体量，岂是一条班列通道能撼动的？就算短期运输成本有点波动，也绝对到不了 “天塌下来” 的程度。 说到底，中欧班列只是中欧贸易中的一条重要通道，而不是唯一通道。国家花了这么多年打造 “一带一路”，早就不是单靠一列火车闯天下了。 从铁路到海运，从公路到空运，各种运输方式相互补充，形成了一张四通八达的物流网。波兰那边的传闻再热闹，也改变不了中欧贸易相互依赖的基本事实，欧洲需要中国的制造品，中国也需要欧洲的市场，这种经济规律不是哪个国家想断就能断的。所以真没必要跟着瞎起哄，该买的东西照样能买到，该运的货物照样能运到，平常心看待就好。
