辅助驾驶看来技术已经接近成熟，政策开始引导了。
工信部发文，将推进智能网联汽车准入和上路通行试点，
有条件批准L3级车型生产准入。
或许有人疑惑，
现在家家车企都说自家的智驾是第一梯队，
都是准L3、L2.9999级别了，
那和真正的L3差在哪？
L3级别被定义为“有条件自动驾驶”，
意味着在某些特定场景或环境下，车辆可以自主完成驾驶任务，
但并非在所有情况下都能完全自主驾驶。
L2与L3的核心区别在于系统能否成为责任主体：
L2以驾驶员为责任主体，系统仅提供辅助；
L3则在限定场景下由系统承担驾驶任务并承担部分责任。
这个责任的区别就很大了。
后续如果在智驾中发生事故，那就真的是需要车企承担责任，
没有理由推脱了。
到时候，哪家智驾牛，哪家智驾吹牛，就一目了然了。汽场全开有条件批准l3级车型生产准入
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