波音CEO：中国再拒收，就断供！ 话音刚落，中国反手再签25架C919，空客天津第二条线也火速上马。波音瞬间从“甲方”变“求和方”，剧情翻转比爽文还快！ 2025 年，航空巨头波音公司陷入了前所未有的困境之中。美国对中国商品加征的高额关税，试图阻碍波音与中国的商业往来上。中国航空公司为了应对成本的大幅飙升，不得不暂停接收波音飞机。 据相关数据显示，截至 2025 年 3 月底，波音在中国市场上竟有多达 130 架飞机苦苦等待交付，这其中包含瑞丽航空的 42 架（36 架 737 和 6 架 787）以及南方航空的 30 架等。 仅仅在一周之内，就有三架待交付的波音 737 MAX 8 无奈地被原路退回美国，厦门航空的 7 架 MAX 飞机只能停摆，吉祥航空也不得不推迟接收 787。 在这种巨大压力之下，波音公司首席执行官凯利・奥特伯格坐不住了。2025 年 4 月 23 日，在财报电话会议上，他带着一丝强硬，公开证实中国航空公司暂停接收飞机这一情况，并放出狠话，如果中国继续拒收，波音将停止为中国制造飞机，甚至还打算将相关订单转售给其他国家。 可波音公司似乎忽略了，如今的中国早已不是过去那个在航空领域只能依赖进口的国家。面对波音的 “威胁”，中国没有丝毫退缩，而是果断地采取了一系列行动，彰显出强大的底气和自信。 就在波音 CEO 强硬表态后不久，中国的航空公司迅速与中国商飞展开紧密合作，再度签下了 25 架 C919 飞机的订单。要知道，C919 作为我国自主研发的大型客机，近年来在技术和市场上都取得了令人瞩目的成绩。 截至 2025 年 3 月，C919 的订单数量已经累计超过 1500 架，并且计划在 2025 年交付 30 架飞机。这一数据充分表明，C919 不仅在国内市场备受青睐，在国际市场上也逐渐崭露头角，成为了全球航空业中一股不可忽视的新生力量。 与此同时，空客公司也敏锐地捕捉到了中国市场的巨大潜力和机遇。2023 年 4 月，天津市、中国航空工业集团有限公司与欧洲飞机制造研发公司空中客车共同签署了《空客天津 A320 系列飞机第二条总装线项目框架协议》，决定进一步拓展 A320 系列飞机在中国的总装能力。 2024 年，空客天津 A320 系列飞机第二条总装线项目建设工作如火如荼地展开。从起初的规划设计，到 9 月底项目破土动工，再到 2025 年 3 月底总装厂房完成基础施工，仅仅一年时间，这份协议就已经结出了累累硕果。 到了 2025 年 11 月，空客天津 A320 系列飞机第二条总装线项目最大单体 209 号总装厂房外围护全部完成，达到了防风雨状态。按照计划，这条总装线将于 2026 年初正式投产。 而且，空客公司透露，当前所有空客民用飞机机型中都有中国公司生产的零部件，空客机队在中国的市场份额也从 2008 年的约 20% 一路攀升至现在的超过 50%。 这一系列数据和行动都表明，空客公司正在不断加大对中国市场的投入，通过本地化生产和技术优势，持续巩固和扩大在中国市场的份额。 反观波音公司，在失去中国市场这一巨大支撑后，日子变得愈发艰难。尽管马来西亚航空、印度航空等表示出对波音部分飞机的购买意向，但这些国家的订单数量与中国相比，简直是小巫见大巫，根本无法填补中国市场空缺所带来的巨大损失。 曾经在全球航空业占据主导地位，在中国市场也拥有巨大话语权，仿佛处于 “甲方” 高高在上位置的波音公司，如今却不得不放下身段，成为了四处寻求机会的 “求和方”。 中国在面对波音公司的强硬态度时，凭借自身不断发展壮大的航空产业，以及与其他国际企业的紧密合作，成功地实现了局势的逆转。 对此，你们怎么看？
