昨天工信部对智驾的新规，网上深入的解读较少，我来重点解读: 这是小米4月事故后，有关部门对于智驾监管的加强，有些人认为这是拖行业后腿? 不是，这是规范行业发展。 具体文件是《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》 ; 下文简称意见稿。 1，DMS 本次意见稿最大的点在于对DMS驾驶员监控系统的规范化，要求开启智驾时，DMS系统要时刻提醒驾驶员集中注意力。 在感知上，意见稿要求搭载红外摄像头、方向盘压力传感器等硬件，实时监测驾驶员视线偏移、脱手状态，精度需满足GB/T 41797标准 。 如果DMS提醒你集中注意力，驾驶员不搭理，车企要做分级预警机制: ☀一级预警：语音警告+方向盘震动； ☀二级干预：限速至60km/h并开启双闪； ☀终极措施：15秒未响应后自动驶入应急车道并拨打救援电话 。 这个分级预警机制，我只有在大众和蔚来的车上看到过，做得很好。 2，OTA监管 总而言之，OTA不能随意化，如果OTA涉及到功能上的更改，【需要提交测试报告】，这是最重要的点，也是现在OTA慢的原因，需要测试报告。 3，智驾事故上报 以后发生智驾引起的事故，需要在48小时内，提交详细原始数据，注意是详细，原始。 《发生系统失效或致人伤亡事故时，需提交事故前90秒传感器原始数据、ECU控制指令，并分析事故是否与系统缺陷相关 。》 总的来说，我认为此次意见稿能大大规范智驾行业的发展，而且会提高行业的入门门槛，还提了一些功能安全/预期功能安全的要求。 我小小预测一下，以后主机厂对于智驾的研发，会更倾向于使用供应商方案，可以均摊成本，新的意见稿实施后，智驾成本会有10%的上升。【来自懂车帝车友圈】
