#极星上半年在中国只卖了69辆#今年上半年，极星在国内一共只卖了69辆车。其中

#极星上半年在中国只卖了69辆# 今年上半年，极星在国内一共只卖了69辆车。其中有50多辆都是在今年1月份卖掉的，后面几个月都是个位数，甚至在4月、5月都查不到销量。但有意思的是，极星上半年全球销量有3.03万辆，同比暴涨51%。为啥极星在国内外，会有这么大的反差呢？

大伙儿也知道，极星是大吉利家族的，在2017年，沃尔沃和吉利控股一起攒了高端纯电品牌极星（Polestar）。最近被寄予厚望的是极星4。说实话，这车的产品力比之前的极星强不少，无后窗的设计，赛道级的底盘调校，平台也是吉利家的王牌SEA。

但不幸的是，它有两位异父异母的亲兄弟，一个是还不那么All new的极氪001，一个是只能怀念的极越01。三兄弟全是SEA平台的产物，产品定义也比较接近。但极星4一开始定价34.98万，却比001贵了近5万块，这俩要比配置、比空间，极星还不一定能打过极氪呢。

纵观极星这些年的发展，除了产品本身，极星还有个问题是，本来沃尔沃在国内都算二线品牌了，它作为沃尔沃的纯电品牌，定位更加小众，一直没啥存在感。我觉得也和它的管理方式有关，极星一开始就瞄着全球市场去的，设计和研发都是欧洲团队说了算，中国区这边就是派个CEO来管管，和BBA们是一个套路。

整个品牌调性拔得很高，加上极星车上主打的设计和操控那一套，本来也不是中国消费者最喜欢的，所以难免在国内水土不服。极星在八年时间里，光是中国区的CEO就换了七位，这可比出新车的速度快多了。

上一位CEO是吉利系的沈子瑜，本来哥们来要强化本土化运营的，结果转头就学了蔚来，搞个Polestar Phone，其实就是换壳魅族21 Pro，加个极星的logo，反手比魅族贵1500元。

但我上面我们说的这些问题，放到国外市场，反而是它的优势。沃尔沃在欧美的认可度本来就很高，再加上他们除了特斯拉，电车选择实在少。极星有拿得出手的纯电平台，有不错的底盘，而且因为老马过度参与政治，国外出现一股不小的反特斯拉浪潮。极星3一季度在美国的销量有将近一半来自特斯拉客户。

所以啊，有些品牌天生就不适合中国市场，玩不过果断退出，不是什么坏事。#差评说车#