再来聊聊增程与插混之争吧。
我的态度就是双方各打50大板。
因为双方说的都对，但也都不全面。
插混与插混不一样。
增程与增程也不一样。
普通插混的优势是什么？
高速直驱的效率，但是这要建立在多挡的前提下。
增程的优势是什么？
全域的电感，结构简单。
还有一个，很多人都会忽略，那就是极低成本的后驱。
你如果认为插混全面领先，那前驱单挡插混和后驱增程，这怎么算？
你如果认为增程全面领先，那追求效率有没有错？
所以一定要以更宏观的视角去具体情况具体分析。
这也是我为什么认为Hi4是个特例、是最优秀的混动技术的逻辑基础:
1、串联工况下，Hi4兼顾了增程的电感和后驱。
2、直驱工况下，Hi4的四挡又兼顾了高速的效率。
3、Hi4还是个四驱。
Hi4有没有问题？
当然也有，那就是前轴一个P2电机无法同时发电和驱动。
但是相比起兼顾了成本，增程的电感、后驱，多挡插混的效率、以及四驱。
这又算得了什么呢？
Mike_狼
那你说说Hi4z时速180的时候还能给电池充电，这个时候是不是即驱动又发电呢？