极氪9X的问世,叒叒叒一次宣告了一件事:
那就是架构的重要性
注:这里做一个区分,ZGH目前所有你耳熟能详的,什么CMA、PMA、SEA、SPA这些,全都是「架构」,而非「平台」。架构是平台的进化。
这次的SEA-S脱胎于SEA浩瀚架构,后者是原生的纯电架构,可拓展性极强,上下限都很高。如果你仔细看今晚发布会SEA-S的这些参数你就会发现,SEA架构的含金量有多高:
首先就是SEA的900V架构被完美延续下来,插混车型也能享受高压平台带来的性能升维。然后就是「兆瓦电驱」和三电机方案,虽然是混动专属平台,但是主要的动力输出基本全靠电驱系统。最后就是5米3的大车也能适配,证明了SEA架构的可拓展性(PMA1和PMA2)。
这个发动机热效率虽然已经达到了恐怖的46%,但多档结构有热效率损耗,这里面发动机虽然可以直驱,但参与度不高,大头都在电驱部分。
最后就是,这套架构在安全性、智能化上的拓展性,包括百万级豪车和莲花上能见到的48V主动防倾杆,比如全新的「中枢」系统。
所以说,千万不要小看架构的含金量,能够如果有什么核心技术能够链接旧能源和新能源时代,并且保证车企的技术底座永远是领先的,我相信智驾和赛道绝不可能是胜负手,而必定是「三电系统」真自研和「原生架构矩阵」不断代、不单打。
恰好,这俩玩意儿你🐔哥都是「大筒木」级别的。
汽场全开极氪9x