极氪9X的问世，叒叒叒一次宣告了一件事:那就是架构的重要性注:这里做一个区分，Z

极氪9X的问世，叒叒叒一次宣告了一件事:

那就是架构的重要性

注:这里做一个区分，ZGH目前所有你耳熟能详的，什么CMA、PMA、SEA、SPA这些，全都是「架构」，而非「平台」。架构是平台的进化。

这次的SEA-S脱胎于SEA浩瀚架构，后者是原生的纯电架构，可拓展性极强，上下限都很高。如果你仔细看今晚发布会SEA-S的这些参数你就会发现，SEA架构的含金量有多高:

首先就是SEA的900V架构被完美延续下来，插混车型也能享受高压平台带来的性能升维。然后就是「兆瓦电驱」和三电机方案，虽然是混动专属平台，但是主要的动力输出基本全靠电驱系统。最后就是5米3的大车也能适配，证明了SEA架构的可拓展性(PMA1和PMA2)。

这个发动机热效率虽然已经达到了恐怖的46%，但多档结构有热效率损耗，这里面发动机虽然可以直驱，但参与度不高，大头都在电驱部分。

最后就是，这套架构在安全性、智能化上的拓展性，包括百万级豪车和莲花上能见到的48V主动防倾杆，比如全新的「中枢」系统。

所以说，千万不要小看架构的含金量，能够如果有什么核心技术能够链接旧能源和新能源时代，并且保证车企的技术底座永远是领先的，我相信智驾和赛道绝不可能是胜负手，而必定是「三电系统」真自研和「原生架构矩阵」不断代、不单打。

恰好，这俩玩意儿你🐔哥都是「大筒木」级别的。

汽场全开极氪9x