中国高铁轴承每年得大量进口，难道是国产轴承不行吗？说句实话吧，国产轴承还是不错的

中国高铁轴承每年得大量进口，难道是国产轴承不行吗？说句实话吧，国产轴承还是不错的，可高铁要想跑得更快，还得靠进口轴承。   高铁轴承，被称为高铁的“心脏瓣膜”。   它不仅要承受列车数十吨的重量，还要在时速300公里以上的高速下保持极低的摩擦系数，确保列车平稳运行。   因此，高铁轴承对材料的纯净度要求非常高。   轴承钢的氧含量必须低于10ppm，比医用手术刀钢材还要纯净3个等级。   在制造过程中，套圈变形必须控制在0.05毫米以内，超精磨削精度要达到纳米级别。   早在京沪高铁开通初期，动车组轴箱轴承几乎100%依赖德国舍弗勒、日本NTN等外企。   中国轴承企业相对于外国公司来说，起步比较晚，高端轴承技术长期被欧美日企业垄断。   材料科学为例，国外企业早在上世纪就掌握了高纯净度轴承钢的冶炼技术，而国内直到近年来才实现突破。   国外产品的可靠性在98%以上，实际寿命是计算寿命的8到30倍，而早期国产轴承可靠性仅为96%，寿命只有3到5倍。   这种差距，让高铁运营商不得不选择进口轴承以确保安全。   其实，这么多年我国的轴承也在不断发展。   洛轴研制的250公里级高铁轴承，已经顺利通过120万公里台架试验，并在CR300复兴号动车组上完成100万公里考核里程。   其免维护周期达165万公里，使用寿命330万公里，主要精度指标与国外相当。   大冶特钢也开发出满足时速350公里高铁需求的轴承钢材料，并实现批量供货。   国家层面也在为高铁轴承国产化提供有力支持。   2024年，“绝缘调心球轴承（高铁电机用）”的进口关税从8%降至4%，预计每年为企业节省成本100余万元。   中央财政还设立100亿元专项基金，对突破P4级以上精密轴承技术的企业给予15%研发补贴。   尽管国产轴承取得了不小的进步，但是在材料科学、摩擦机理、超精密加工技术等基础领域与国外仍有差距。   对此，你怎么看？