各位总说长城技术全面，我也陆陆续续盘点过长城旗下的发动机系列和Hi4系列，那不如继续盘一盘长城旗下自研的传统变速箱产品。
理论上来讲，变速箱是整个动力域相对比较复杂的部分，很多企业搞得定发动机也搞得定底盘总成就是搞不定变速箱，被迫外采或者转换技术路线。那么对于魏老板这种执着于直道超车的选手自然不会放过这种彰显造车实力的部分，在先后与现代派沃泰、格克拉克、采埃孚合作之后也迎来了自己的产品。
首先第一代产品是7DCT系列，随第二代哈弗H6于2017年上市，先后搭载在当时几乎全系横置产品乃至初代魏牌PHEV车型上面。时至今日，1.5T哈弗车型依旧搭载着这款老将，与9DCT完美的形成高低搭配，持续迸发着生命力。
第二代双离合变速箱产品便是2021年随魏牌摩卡上市的9DCT系列，该系列包括了一款采用P2布局的全球首款横置9挡混动DCT变速箱（9HDCT）。虽然9HDCT最终未在国内上市但一直叫有海外来的关于他的传说。
相比9HDCT坎坷的命运，9DCT要幸运的多，目前依旧是主力2.0T横置燃油产品的主要匹配变速箱，虽然魏牌已经成功转向混动专用变速箱产品但哈弗的燃油之路依旧需要他的实力。
在采购ZF变速箱长达7年之后长城在2022年坦克500燃油版上市之际掏出了自研9AT和采用P2结构的9HAT产品，初代最大承载扭矩750N.m，之后随着产品更新逐步增大，目前可以看到的宣传已经来到了1100N.m，未来可期。
在Hi4体系建立之前，长城初代混动则是以P1+P3+两挡同步器为主体构建的DHT串并联混动系统。虽然国内市场已经逐步被Hi4和Hi4性能版取代，但这一套系统时至今日依旧在海外HEV不插电混动市场发光发热。
说到Hi4，就不得不提他的祖宗级混动架构——Pi4，plug-in intelligent 4WD。由一台P0电机和一台由舍弗勒供货的带有两挡减速器的P4电机驱动，储能装置为一块安装在后备厢内部的13kwh三元锂电池。
虽然严格意义上来说Pi4架构与传统变速箱关联并不大，但我想说的是，在Pi4研发之初就设置了前电机多种位置可变的Px+P4多种方案组合的思路，虽然受制于当时技术无法实现Hi4驱动、发电合二为一的壮举但也为后来铺平了道路。。。
传统变速箱这样的汽车工业文明历史上的璀璨明珠之于当前的国内汽车市场宛如昨日黄花，在增程、纯电等一系列新旧势力的营销围攻下仿佛已经变成了老旧、过时的代名词，实在令人扼腕叹息。长城立足于当下依然能够坚守汽车工业的技术基础或许也是我等追随的动力，当然这一切也离不开格哈德·亨宁这位前大众、奔驰自动变速箱大佬的技术支持，如今虽然已经退休但他必将会在国内汽车工业史上拥有一席之地！
我与汽车的日常新能源大牛说
