1993年，中国科考船遭货轮暴力撞击，最终不幸沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的肇事者却无动于衷，这一起事故中三名中国科考队员失去了生命。可直至如今，肇事方仍旧未提出任何赔偿。 （参考资料：1993年5月2日 我国“向阳红16号”考察船与外籍船相撞沉没 来源 : 央视网2013年04月09日） 这艘船是为我国科研事业立下汗马功劳的科考船 —— 向阳红 16 号。它于 1981 年由上海沪东船厂建造，排水量达 4400 吨，续航里程 1 万海里，最高航速 19 节，抗风抗震能力十分优越，各项性能数据均达到了世界顶尖水平。船上各种可供专家学者进行观察、实验的设备也是一应俱全。 向阳红16号自入海后便肩负重任，多次执行北冰洋、南极周边海域及南太平洋等国际考察任务，助力我国在科研领域斩获亮眼成绩，令西方诸国刮目相看。因其卓越表现，该船连续多年获评“骨干级”科考船，国家还为其配备高端内饰，联合国曾赞其“不逊色于苏美日三国的高端科考船”。 1993年4月底，向阳红16号从上海启航，奔赴西太平洋调查海底矿产，中途计划停靠美国夏威夷岛，预计16个月后完成任务，船员可获联合国发放的美元津贴。为照顾宁波分局出海经验较少、条件困难的船员，相关部门将此次任务交给了他们。带着期待，船员们兴奋集结上海港，一场远洋科考就此启程。 科考船顺利抵达韩国济州岛海域。5月2日凌晨三四点，虽提前与韩方报备且雷达监测到渔船活动，但船员听信“渔民仅在海岸一公里内作业”的判断，关闭碰壁雷达。 此时，塞浦路斯籍液化天然气运输船“银角号”驶来，因国际公约规定商用船需避让科考船，我方未过度警惕。不料五秒后，银角号直撞向阳红16号侧身，船头插入船体形成五米大洞，随后其船员慌乱倒车拔离船头，致科考船损伤加剧。 向阳红 16 号上的船员们当即拉响警报，迅速将幸存的科学家们带到船头，为他们发放救生衣，随后赶忙带领大家弃船逃生。船长金明奇迅速判断船体严重受损，命令全船科考人员穿好救生衣跳入海中，以免被迅速下沉的船体卷入海底。
他自己则冲到备用小艇处，试图启动它进行救援，可备用小艇也在撞击中损坏严重，根本无法使用。107 名科考人员只能在冰冷的海水中，绝望地等待救援。 无奈之下，金明奇不得不向肇事者银角号求救。然而，令人愤怒的是，银角号船长漠视生命，坚决拒绝了救援请求，甚至还准备驶离事发海域。随着时间流逝，越来越多的科考人员在冰冷的海水中瑟瑟发抖、意识模糊。直到向阳红 16 号仅剩甲板漂浮在海面上时，银角号船长才不情不愿地同意将我国科考人员救上甲板。 金明奇带领幸存科考人员登上银角号后，迅速组织进行人数统计，结果发现有 3 名科考人员在撞击中不幸遇难。金明奇愤怒地质问银角号船长李才渊，却未得到一个合理的说法。更过分的是，李才渊对我国的科考人员采取漠视态度，既不提供食物，也不给予医疗救助。 与此同时，我国海洋局接到金明奇的求救电话后，立即派出最近的救援船只 “德意志号” 驶往事发海域。德意志号船长李强带领船员奋力航行，最终在韩国边境海域追上银角号，与其展开追逐战。在多次警告无效后，德意志号不惜与银角号发生碰撞，才迫使对方停船。经过艰难谈判，银角号船长才同意将我国科考人员转移到德意志号上。 5 月 5 日，所有幸存人员终于安然无恙地回到了国内。然而，这起事故带来的伤痛并未就此结束，一场旷日持久的索赔官司就此展开。我国损失了先进的仪器设备，更失去了三位优秀的科学家，可即便如此，塞浦路斯方面却始终没有给出任何补偿。 回国后，中国政府强烈要求韩国就此事道歉并支付赔偿，毕竟当时银角号是挂着韩国国旗。但韩国却一口咬定责任全在我国船只，对撞击声称毫不知情。直到中国提供确凿证据，表明银角号存在重大过失后，韩国才勉强承认部分责任。但对于死难者家属的道歉和补偿，韩国一直态度暧昧，迄今都没有给出一个满意的说法。 经调查，这次撞击极有可能系银角号船长李才渊故意所为，其目的或许是为了窃取我国科考船上的仪器和研究成果。事发当晚，甚至可能有内奸在 “向阳红 16 号” 船上破坏了雷达系统，使值班人员无法及时发现银角号的异常接近。中国政府对此高度关注，并对相关人员展开调查，以彻底排除类似隐患。 这起发生在 1993 年的中国科考船被撞沉事件，是我国海洋科研事业发展道路上的一道深深的伤疤。它时刻提醒着我们，在国际舞台上，要时刻保持警惕，维护国家的合法权益和尊严。希望有一天，肇事方能够正视自己的过错，给中国一个应有的交代，告慰三位遇难科考人员的在天之灵。
