1975年，越南赠送我国一架几乎无损的“支奴干”直升机，在当时，这架直升机可是非常领先的，我国专家迅速地展开了研究，对其内部构造，工程设计进行了系统化的学习，那么，最终仿制的结果如何呢？ 1975年，越南给中国送来了一件特别的“礼物”——一架美军的CH-47“支奴干”直升机。中国当时的航空工业还比较落后，这架重型直升机一下子就成了国内航空圈的“明星”。 “支奴干”是美国波音公司造的，技术先进、性能强大，在越战期间被用来运兵、运炮，甚至能吊着坦克飞。能弄到这样一架几乎完好的重型直升机，对中国来说简直是天上掉馅饼。 拿到这架“宝贝”之后，国内专家立马行动起来，开始了紧张的拆解和研究工作。说白了就是想把它看透了，然后自己仿一个出来。 那会儿中国虽然也有自己的直升机，比如“直-5”这种轻型的，但和“支奴干”这种重型大块头根本不是一个级别。所以这次机会非常宝贵，专家们都很拼，连螺丝都不放过，一个个测尺寸、记参数，搞得特别细。 不过，说实话，越研究，大家的心就越凉。 最大的问题出在发动机上。“支奴干”那两台发动机每台能爆发2200马力，而中国当时最好的才几百马力，差距不是一星半点。 而且发动机里的高温合金材料国内根本搞不定，别说生产了，就连这种材料长啥样都不熟。专家们试着分析材料成分、想办法仿制，但一没设备，二没经验，折腾了半天也没整出来。 除了发动机，传动系统也很要命。 “支奴干”用的是前后双旋翼布局，中间有一根15米长的传动轴，负责把动力分配到两个旋翼。这根轴得又轻又结实，还不能出一点偏差，要不然就容易出事故。 但那个年代，中国的机床加工精度根本不够，材料水平也跟不上。做出来的试验品转几圈就断了，彻底没戏。 其实就算能解决这些硬件问题，设计理念也是个大坎。那会儿国内对双旋翼直升机了解很少，更别说空气动力学和飞控系统了。 人家那一整套控制思路，国内压根儿没资料，靠猜也猜不出来。所以研究到后面，大家心里都明白，这东西咱现在真造不出来。 虽然最终没能仿制出来，但这件事并不算白忙活。 “支奴干”打开了大家的眼界，原来世界上还有这么高级的直升机。它让国内航空人认识到，和国际先进水平比，我们差得太远了。这种“眼见为实”的震撼，比看书、听讲要强太多。研究过程中积累下来的各种数据和资料，后来都成了宝贵的技术参考。 更重要的是，这次经历直接促使中国航空界调整了方向。 大家意识到，光靠“拆”人家的东西，永远追不上。想进步，得自己干。 于是从70年代末开始，国内的直升机研发逐渐走上了自主创新的道路。那些参与“支奴干”研究的工程师，有的继续攻技术，有的转向带徒弟，把当年学到的知识和教训都传下去了。 到了80年代，中国搞出了自己的大型直升机“直-8”，虽然性能还比不上“支奴干”，但已经算是迈出重要一步。90年代，“直-9”开始量产，技术也越来越成熟。 再后来，2012年，中国自主研发的“直-20”首飞成功，性能不俗，已经能和国外一些先进直升机掰掰手腕。 当年那架“支奴干”最后只是被摆进了博物馆，没有变成仿制成功的国产机型，但它对中国航空工业的影响却远远超出了想象。它像一面镜子，让我们看清了差距，也像一把钥匙，打开了后来技术发展的大门。 有时候，看起来是失败的事，反而成了后来成功的起点。这架直升机没能起飞，但它让中国航空工业真正开始腾飞。
