和油车时代，国产品牌「堆叠配置」相似，现在越来越多的「二线新势力」也开始玩起了这样的策略。
但最大的不同是，当年国产车在「堆叠配置」之后，还能保证一个更低的价格，去挑战合资品牌的市场占有率，并且得到了用户的认可，换来了销量。
而如今的纯电动中大型轿车市场，在被科技领域跨界来的小米SU7一独之秀之后，单车月销量超过28000台的数据绝非单凭「高配」就能斩落马下的。
更何况只想以「一抹红色」在社交媒体上营销，而在新老款同样21.99万的情况下，还给不到出位的配置，甚至连座椅按摩都被放到次低配车款上卖高价。
哪怕不想低到像星纪元ES、银河E8那样10万冒头的价格，但看看现在的小鹏P7+可也是「1字开头」，论它的品牌溢价，也是数一数二的了。
再有，现在的合资品牌变成了「追击者」的角色之后，比如同样是Momenta智驾方案的日产N7，配置不拉跨的情况下，价格却来到了10万冒头，它更像是当年的国产车了。
而「一抹红色」在“没有大小姐命的时候，却得了大小姐的病”……
4月，销量948台，咱们5月再见。
新能源汽车[超话]撩妹不如撩车大v聊车
