杭州有三家4S门店跑路了，累计拖欠客户的款项超过2亿元，涉及2000多台未交付的车辆。
杭州的王先生赶到运通奥迪4S店的时候，展厅里的展车全都没了，他的50万元购车款、隔壁李姐的3万元保养卡、楼上陈总刚批下来的80万元车贷，一夜之间都变成了贴在玻璃门上的维权群二维码。
运通事件并非偶然。查看中国汽车流通协会的数据可知，2023年豪华车经销商的库存系数猛涨到2.8（警戒线为1.5），这表明每家店都积压着将近3个月的销量。
2020 - 2023年全国有超过8000家4S店退网，平均每年的关店数量达到2600家；2024年仅上半年就有近2000家退网，预计全年会突破4000家。豪华品牌经销商成为“重灾区”：天津最大的奥迪4S店永濠奥迪、北京宝马5S店星德宝、杭州运通集团旗下的多家豪车门店接连出问题，涉及的资金往往超过1亿。
或许传统的4S店已经跟不上市场的节奏了：单店的建店成本从5000万起，厂家还强制每五年重新装修一次。新车的毛利率也从2018年的8%急剧下降到1.5%，全靠售后业务来支撑。更不要说动辄几千万的库存车。
反观现在新能源的销售模式，直营店为主，价格里面没有所谓的金融服务费，装修升级，保险捆绑等隐形消费。全国统一定价APP各种费用里面看得明明白白。
打败马车的不是更快的马车，而是彻底改变出行方式的汽车。在新能源时代，颠覆传统4S店的也不是另一家车企，而是重新定义"车生活"的生态革命。
