美国对我国船舶征收天价港口停靠费，我们能不能对美国飞机征收对等机场起降费？【下】 特朗普对关联我国船舶加征的港口费，能够搞到700-1000亿美元，这还只是按2025年10月-2026年4月期间的收费标准。 如此，会对我国产生哪些影响呢？ 1.对我国船东或航运公司来说，船运成本会大幅升高，且船舶到岸后还要排队，并产生装卸等港杂费，直接削弱我国海运公司在美线上的价格和效率上的竞争力。 2.对非中国船东或航运公司来说，他们会调整船舶结构，将新船订单转移至日韩，直接导致我国造船厂造船订单的流失。 3.对国际船舶租赁公司来说，他们会规避我国船东和我国造船厂建造的船舶，乃至重组所有权或剥离中国股权的公司，直接影响我国的船舶租赁业务。 4.对国际海运金融保险公司来说，他们会重新评估中国建造船舶资产的风险敞口，依赖中国船厂的公司更难获得融资；同时，保险公司还会调整其风险模型，提高保费或限制对在美国水域运营的中国建造船舶的承保；直接影响我国的船舶金融保险业务。 5.对全球海运联盟来说，他们会“排挤”中国船队，波及我国与CMA CGM和Evergreen的“海洋联盟”合作、ONE和HMM的大西洋合作以及 “双子星联盟”合作，直接影响我国海运“朋友圈”。 6.间接影响我国对外贸易和出口加工业。 如果再结合此前3月17日美国联邦海事委员会（FMC）所发布的《关于对国际海上交通关键要道过境限制进行专项审查》，那么对我国的影响，就不仅仅是船舶港口停靠费这么简单了，关系至全球范围内港口、海峡及运河的通行权。 可见，特朗普政府对我国物流、海事和造船领域“301调查”所采取的最终措施，这一招非常阴险毒辣。 对此，如果我国不作精准反击，那么未来我们的造船业、海运业、外贸业将承受巨大不确定性和严峻形势。 那么，如何精准反击呢？ 打击美国的造船业？也采用美国的做法，我国对美国造船厂建造的船舶征收港口停靠费？ 这样做，反制的效果极为有限。 因为，美国的造船业太拉胯了。 插图6：美国生产的商船航运吨位在全球占比（图源网络，侵删） 目前，美国每年建造的商船不到5艘。在全球商船中，归属于美国船东的仅有80余艘。美国既不是世界的主要造船国，也算不上世界的主要船东国。 而我国，每年建造的商船超1700艘，全球船队的23%船舶由中国船厂制造，归属于我国船东的有6100余艘，我国拥有全球19%的商业船队。我国不仅是世界最大的造船国，也是世界最大的船东国，更是世界最大的海运国。 2024年，我国交付了全球超1/2的船（造船完工量占全球的56%），正在生产全球超3/5的船（新接订单量占全球的63%），手里还压着全球近3/4的船（手持订单量占全球的74%）。 中美在造船业、航运业领域相差悬殊，对美国船东或航运公司、美国船厂建造船舶征收港口停靠费，很显然，这不是上策。 精准反击，直中要害，需要打击的是： 美国的飞机制造业、航空运输业。 这里得说一嘴。 目前，全球超过80%的货物通过海运完成，这是按数量来统计的。按价值来计算的话，可能很多网友不知道，根据国际航协（IATA）数据，全球航空货运量年约6300万吨，按重量/体积占全球货量的比例约1%，但占全球贸易总金额的比例约35％。 其实，我们已经看到了这方面的苗头。 4月17日，美国宣布对中国物流、海事和造船领域“301调查”采取最终措施。 两天后： 4月19日，一架波音737Max飞机从浙江舟山起飞，前往西雅图波音飞机总装厂。 插图7：4月19日一架波音737 Max飞机降落在西雅图（图源路透社，侵删） 近段时间，我国已经“退回”数架波音飞机，可以确认的有3架（19日/21日/24日）。日前，波音公司表示，中方已经停止接收原计划波音向中方交付的50架新飞机。 我国对波音飞机“退货”： 一是针对特朗普政府对我国实施的“对等关税”的反制，在加征125%关税后，波音飞机（737 7Max8机型为例）单机采购成本已从原来的1.037亿美元升至2.35亿美元，超出航司所能接受的范围。 二是针对特朗普政府对我国实施的物流、海事和造船领域“301调查”最终措施的响应。 与“对等关税”不同（美国给予除中国外其他国家90天“暂停期”），特朗普政府对我国实施的物流、海事和造船领域“301调查”最终措施设置了180天的“缓冲期”，没有直接拉满。 从这点可以看出，我国对波音飞机“退货”，算是一种对美国的“警告”。 如果到了10月份，特朗普政府一意孤行，实施对我国航运公司、我国建造船舶加征港口停靠费，那么届时，我们可以对美国航空领域发起“镜像制裁”，效法美国对我国的物流、海事和造船领域的征费做法，出台针对美国的航空运输、空事和飞机制造领域的限制措施，向美国飞机征收空港停靠费。 那么，这场仗该怎么打呢？ 下篇继续。
