关于早上开的团，个人觉得这波激将法用得不错，不过关于达喀尔赛事本身，这里面还是有不少道道的，所以在这里来篇长的补充一下信息，也希望更多人能够了解到车企参加这类顶级赛事的底层逻辑。
Q1：丰田为何独霸量产组？
A1：量产组只有丰田一家，全球主机厂目前都不玩，不是最近一两年，这十几年都是如此:。在此之前是三菱（帕杰罗）称霸，偶尔会有T3组别特制原厂赛车凑热闹。至于LC系列赛车，基本跟国内厂商主打的“科技”毫无关联，唯一跟竞赛相关的电子配置E-KDSS，还变成了手动版，更甭提什么多电机、电控防倾杆、各种传感器了。
Q2：其他参加达喀尔的主机厂，都是什么玩法？
A2：大多数跑达喀尔的主机厂，基本会选择T1无限改装组或者T3特制改装组（现在没了），主要为了拿全场优胜而不是组内优胜（卡车/摩托组追求组内优胜）。办赛几十年来，围绕达喀尔已经有了非常成熟的赛车产业链，车企扎进去玩两三年功成身退是常规操作。国产品牌大概率也会效仿，不仅成本可控（老架子换新壳子、新引擎一样能跑），跑出好成绩更是血赚。
Q3：丰田参加量产组，到底图啥？
A3：丰田参加量产组，本质不是为了营销（章男圣宠的GR车队参加T1+才是营销大头），而是“以赛促研”，提升每一代LC的极限环境适应性。毕竟LC不仅仅是越野车，它也是全球公认的普适性运输工具之一，会出现在地表所有恶劣环境——南北极、中东、南美、非洲……对于国产品牌，满足消费者的玩乐内需足够养活自己，抢占LC的生态位纯属吃力不讨好。
Q4：国产品牌会参加达喀尔量产组吗？
A4：短期内没有可能，车企仍旧会选择达喀尔无限改装组+环塔量产组的组合。
从营销角度出发，达喀尔无限改装组吸引了福特、奥迪、雷诺·达契亚、丰田（GR）等大牌加入，流量远超量产组；环塔量产组也有很多厂队参加，还有过比亚迪唐、奇瑞瑞虎这类承载式车身SUV跑出过好成绩，流量反倒强于环塔无限改装组。
综合来看，国内车企进军达喀尔量产组，效益不高，胜算也不高。除非学三菱打造满足最低量产限度的赛事认证车，但成本会相当爆炸。
所以回归达喀尔，还是要看谁会在无限改装组投入自己的动力技术，例如长城的3.0T发动机和Hi4-T并联混动系统、仰望和猛士的电驱增程系统，噱头越足越好。不成也能在全球舞台露个脸，成了就可以获得史诗级可靠性BUFF。至于底盘和车身部分的技术，那反倒是其次了，直接套用供应商方案就行。
#撩妹不如撩车##我爱说实话##达喀尔#
