#深蓝CEO称硬派的燃油时代结束了#我建议在后面加一个“吗？”原因无它，在的#猛士917# 面前，硬派的燃油时代依旧留下了很多可供参考的精华。
例如说从军车衍生而来的迭代路径，在猛士917上体现得淋漓尽致，军标测试放眼全球车企都找不出几个，而猛士科技却将其作为917研发时就必须考虑在内的产品标准。要知道，很多号称有军版的越野车，实际质量表现却是“说一套做一套”，更甭提中间断代大几十年，现在才想起来延续传奇的某些车型了，这要比什么“百年大厂的造车积淀”实在得多，是真真正正存在的技术壁垒。
再比如说猛士917的机械结构，虽然看着都是“非承载式车身（带大梁）+四电机驱动”，但集成了双层电池的滑板平台MORA，在电芯本体具备正极高安全涂层、隔膜固态氧化物涂层、优化排气通道/冷却介质/热失控监控系统的同时，蜂窝铝合金承载箱体、双层固定支撑结构、一体冲压成型高强度底护板、多层复合材料底盘装甲的加持，还能让同一台车短时间内陆续经受住负坎冲击、前后刮底、飞速跳跃、整车涉水。这比单纯追求三电集成度，更有底线思维。
和很多主打解耦四电机驱动的越野车不同，猛士917的四电机驱动，主打一个轮间不解耦，也就是说，在驱动力分配上要比只有联轴器的解耦轮边电机更加从容灵活，更容易做到低速攀爬这种燃油越野车的玩法。具体来说就是前后桥各自集成了一套自带2amt的机械差速机构，划重点，这是猛士自研的。不光可以在攀爬时切换低速挡（并且是行车切换），甚至可以根据地面抓地力判断，前后桥瞬间无感切换不同挡位，从而确保抓地力快速变化时车辆不会失控。这一点要比单纯依靠旋变感知来控制电机输出，灵活性更强，抓地力损失也更少，不需要“挠”（nao一声）上去就能干拔100%陡坡。
值得一提的是，之前猛士917参与冬季测试的时候，被爆出无法进行低温纯电测试，上来就开启增程器保电。实际上这才是合理的研发思路，极低温环境下，放着增程器和燃油的保温保电功能不做，上来就蹂躏电池，这就是典型的冒进行为。不能因为其他增程车缺乏针对极端场景的自我保护，就放任这种无形增大出行风险的模式被滥用。猛士917毕竟是要销往全世界最严苛的环境，满足有钱人的电驱越野体验，这点都想不到，且不说是否对不起用户，它都对不起研发军车的老领导啊[摊手]
所以从以上三点可以看出，硬派的燃油时代并没有完全结束，驱动形式和能源形式的改变，并不意味着百年来积累下的技术结晶都可以被颠覆。恰恰相反，敬畏越野不是“祖宗之法不可变”的照本宣科，而是深植适用场景，思考如何达成技术指标。在这个过程里，油电对立没必要，重要的是在各自的技术路径做出最理想的效果，同时还能打破路径依赖，吸取对方精华，这才是技术进步的关键。#我爱说实话##撩妹不如撩车#
