好久不写长新闻了，锐评一下昨晚上市的几款新车吧，不说那些信息片汤话，直给观点。
哪吒L：我之前对哪吒的经营状况不是很看好，起码打不过零跑的性价比玩法是真的。官方曾有人对此表达过不满，我也不好直接否定，毕竟哪吒L成功与否也挺关键的。不过我重申过多回，谁能在10-20万元普及800V超快充（同时兼容中低压风冷桩），就可以在接下来2-3年建立起先发优势。
很显然，零跑和哪吒对此都不感兴趣，但零跑起码知道摸着理想过河，硬件先行的策略也为自己积累了“性价比杀手”的标签。但哪吒的冲高之路走得很艰难，如果不是哪吒V（AYA）撑着，就哪吒S那个销量表现，能不能撑过北京车展都两说。
哪吒L这次面上诚意倒是不差，敢跟C10硬刚起步价和电池容量，动力、尺寸、空间也打得有来有回，甚至连配置都有小胜的地方，不得不说是真的拼了。
但在我看来，220甚至都没有必要出，哪吒完全可以“鸡贼”一把，增换购补贴升级为全品可享，再加上定金抵扣，直接拿出权益后价格也是12.99万起。去掉8月才交付的220版本，统一三电SKU反倒能更快摊薄成本。
就算这套总成你实在想用，可以放哪吒X上啊，轴距没短多少，轮距差的不多，A+级/B-级的尺寸，消费者也不都是只看纯电。在高压超充普及之前，可油可电总比握着400V单张干熬着要强吧。并且还可以玩一手比零跑更狠的“油电同价”，起码营销上能够拿回来一些排面，总不能光靠红衣教主带货吧。
坦克300 Hi4-T：我还是把cc想太好了，哪怕它下了我俩微博，我还是相信它有打硬派插混越野价格战的决心。毕竟你想保利润，3000台你能赚多少？反正都不赚钱，不如先把后面规模上去的降本预期投射到价格上，看看消费者对此反响如何，大不了就当打个广告了。
然而26.98万元，只比同为分时四驱的坦克400便宜16000，哪怕3000台秒没，也压根不存在转正的预期，底层逻辑跟官改越野版一样。这让我非常担忧，坦克到底有没有认真对待PHEV越野车。明明可以交个朋友，采集消费者意见投入到后续的正式量产，而不是玩一把就跑，对400/500 Hi4-T帮不了一点，也显不出长期主义的样子。
现在所有的友商都在往方程豹的路线上走，以电驱为主的解耦四驱非承载平台已成大势所趋，坦克如果不拿出应战的架势，哪怕后面“浪子回头”，冒着回旋镖拿出60度电的Hi4-Z，也为时已晚了。
捷途山海T2：这价格挺没意思的，129km跟哈弗二代大狗DHT-PHEV的105km版本处在同一水平线上，多一个208km也不会是主销，甚至不如换成电四驱150km版本有信服力。更何况二代大狗Hi4已经干到了18以内，想玩电四驱普及风暴是有资本的，捷途很显然慢了不止半拍。
旅行者这个车本身的畅销，打击最大的其实就是哈弗的狗品类，造型硬朗的同时，细节设计要比哈弗更上道。并且捷途在下沉市场的品牌认知度，放到奇瑞体系里是相当能打的，比瑞虎系列更能成为哈弗的头号威胁，是能翻掉燃油基本盘的那种。在这种情况下，山海T2的价格只能算是不惊不喜，有理由认为后面的T1才是大头，如果能跟旅行者2.0T终端同价，狗品类很有可能会被连锅端。
后面推出的T5、P5、T7都属于捷途的画饼，T5大概率跟豹8对打，但后者可没有万元级、十几万的走量车型，品牌形象撑得起来四五十万的售价。T5硬件虽然拉满，上市节奏却在百万级的T7之前。定价高了吧，可能导致用户不买账；定价低了吧，T5与百万级T7之间的巨大价差不好解释。至于P5，定价只会低于T5，这是“货车”属性所注定的，而且面前这座名叫“炮”的大山，根基远比长城其他子品牌稳固，到最后很可能会像比亚迪shark一样，往海外闯荡闯荡了。
起于草莽的捷途虽然骁勇善战，战斗经验丰富，又背靠奇瑞深厚的技术积淀，打出来的牌远比星途有杀伤力。但就怕捷途染上了奇瑞大家庭的臭毛病，自己又搞无限细分，耗散掉本就稀缺的战略窗口期。
现阶段捷途分为四大板块，X系列、山海L系列、旅行者系列、山海T/P系列，历史包袱说大不大、说小不小。在我看来，现在正是淡化X系列，让价格底线抬到10万以上的好时候。既能和风云T系列有所区分，又为接下来高端化做铺垫。
如果想夯实高端，那么最好和瑞弗跨界合作，共同打造汽车露营生态，把拖车、房车、露营配件都做成一套体系，甚至可以和米家生态无缝接入，先小米一步把体系打通，都可以构建起人无我有的生态优势。
极狐阿尔法S5：看到正式售价（19.98-21.98）——这特么什么狗屎定价，除了800V，几乎是要啥没啥。双叉臂有吗？鸿蒙座舱有吗？后轮转向有吗？高速领航有吗？超充有3C以上吗？座舱用8295吗？后排有什么舒适性配置吗？
看到权益后售价（17.48-19.48）——既然敢打价格战，非得这么大喘气吗？这价格也能拿得出手啊，为啥不能光明正大地加大加粗亮出来呢？
当然了，你要问我这个价格还能不能继续降，我的答案是“一定”，时间点大致在下半年，接近年终冲量阶段。如果极狐愿意把“800V普及风暴”作为自己的差异化优势，那么裸车价有很大可能会落在16区间，即便那个时候有相当一部分用户买来是跑滴滴用的，极狐也没资格挑食。
不过有一点我倒要问了，前几天达尔文2.0发布会不是说极光电池5C超充不到20万拿下吗？你这不还是2.6C吗？难道后面要出一个19.98的5C后驱版？我只能想到这个可能了……
值得一提的是，阿尔法S5的定价正好跟阿尔法S 525完全重合，后者轴距差不多，电池续航拉大胯，不出预料的话直接清库停产了事。如果可以把握好节奏，把它升级为阿尔法S7，跟享界S9同平台一个尺寸，全系HI+5C占据25-30的生态位，与智界S7、阿维塔12都能拉开差异，这个牌子想盘活还是有可能的。
