自1997年丰田推出第一台搭载THS的普锐斯，到2023年丰田发布第五代THS混动系统，混动技术已历经多年发展。与此同时，比亚迪的混动系统也发展到了DM 5.0版本。在秦L与凯美瑞双擎的实际对比中，比亚迪秦L在性能和油耗方面均表现出优势。
丰田THS和比亚迪DM 5.0虽然实现省油的原理基本一致，但在结构和技术路线上有所不同。丰田THS依赖行星齿轮和高效发动机，而比亚迪DM 5.0则更注重大电池和高效电机的运用。这也导致了两者在性能和效率上的差异。
展望未来，丰田已感受到比亚迪等PHEV插混技术的压力，并计划开发用于PHEV的小型发动机。然而，在三电技术方面，比亚迪拥有深厚的研发实力和成本优势，尤其是电池技术方面。随着三电技术的不断提升和成本降低，比亚迪的插电混动技术开始占据市场优势。
总体来看，虽然丰田的THS混动系统在过去很长时间内处于领先地位，但随着比亚迪等企业在三电技术上的突破和插电混动技术的快速发展，丰田的混动技术已逐渐失去优势。未来，插电混动技术有望成为主流，而比亚迪等企业将在此过程中发挥重要作用。
