#电车跑赛道让油车嫉妒#有一说一，如果是有“同价位”且“全原厂”这样的限制条件，得益于电机的大力出奇迹，某些电动车的单圈表现的确会比汽油车好。
但是“单圈”仅仅是跑赛道的其中一个维度，电动车的局限性还是非常突出的：
1、三电系统热管理：电池最佳工作温度区间极其狭窄，根据国标，超过45度就要降功率避免继续升温，就需要整车强化冷却性能，包括且不限于：大功率水泵/压缩机、大水箱/散热网、大功率风扇、加大散热开口、热风导流。
但是只有极个别车厂为了赛道这一极端工况做针对性强化。所以电车基本是“一圈超人”。即使是做了针对性强化，持续奔跑能力和油车也无法相提并论。
2、车重：车重加大了制动系统的负荷，很容易过热，甚至有的车都撑不过一圈。第二，车重增加了轮胎负担，抓地力表现更差，也更容易过热。第三，弯中车辆动态始终不灵活。这就是我们给#大家车的比亚迪海豹# 下重本减重的根本原因。
3、温度悖论：想要刷出好圈速，就要用高性能轮胎，而高性能轮胎通常需要热胎。另一方面，电动车特性决定了必须在尽可能满电且低温的状态下，三电系统才能够发挥出最佳状态。于是：满电的时候胎不行，把胎热起来了电就少了。
电车刷圈就是：下限挺高，但天花板也不高。别说让油车嫉妒了，能在赛道上不露馅的电车，也已经是凤毛麟角了。
心有灵犀
电车又不是叫你去赛道，而是城市用车！所以单位速度太快，对电车来说，没有太大的意义。