关于作跟趾，分享一些我的心得。
何谓跟趾：
激烈驾驶时，减速时需要同时降挡，确保出弯时挡位是最合适的。
那么从高挡位跳到低挡位时，变速箱内转速升高了，那么离合器输入和输出之间就会有转速差，转速差会引起闯动，严重时甚至会让车轮打滑失控。
所以降挡时，就需要同时把发动机转速拉起来。
踩刹车时同时用脚跟（脚掌宽的人还可以用外脚背）点油门，主动拉升发动机转速，补齐离合器输入输出端的转速差，这样离合结合的时候就会很平顺了。
跟趾分成两个流派，一个是“一到可以降挡的速度马上就做”，直觉上这样可以尽早用到低挡位，最大限度利用发动机制动。
节奏上就是：刹-哄—-哄—-哄-进弯。
第二个是“入弯前才噼里啪啦做跟趾”，保持发动机转速在低位。
节奏上就是：刹———哄-哄-哄-进弯。
你们觉得哪一个方法更好呢？
——当然没有绝对正确的答案。我只是从我自己的经验告诉大家，第二种方法，更不容易犯错。
原因是：
1在制动关键期前半段，有较长的时间集中精力在控制刹车力度上，刹车控制更精准；
2晚一点做跟趾，发动机转速更低，即使挂错挡，拉升的转速也要低一些，容错率高；
3补油需要填充的转速差更小：假设早跟趾要从5000到7000rpm，要补2000rpm；晚跟趾就相当于3500到4900rpm，只要补1400rpm，显然更不容易有顿挫；
4至于是不是挡位越低、转速越高，发动机反拖制动力越好，减速越高效，可以结合我上一条微博来看。
这招我是看赛车老前辈郭海生的行车数据学到的。他的降挡时机就非常晚，基本就是入弯前才做动作。
至于原因，是我自己琢磨出来的。信不信由你啦[偷笑][偷笑]
