和大家分享一下我拉去纽北的03+Cyan为数不多的改装项目，刹车片。
纽北算是一条高速赛道，理论上不算很吃刹车。但耐不住它总里程长啊，单圈9分钟左右全力冲刺，折算下来相当于连续跑4-5圈，刹车不给力不行。
于是我和敏胜商量，不如我们用这辆车给敏胜做一次刹车片的极限测试吧。敏胜也欣然答应了。
显然这是一场双向奔赴：我不会为了测试，拿这100圈来冒险，试那些我信不过的东西；敏胜也觉得纽北这么严苛的场景，的确对产品实力是一次硬核的考验。
整条纽北对刹车压力最大的是分界谷（全纽北最慢弯）-农耕园（全纽北最低点）这个区间，刹车踏板要踩得明显更深一些。其次是瑞典十字架到艾伦小丘之前，要在冲下坡的同时从180多重刹到100以内。
这次我带了敏胜的高性能街皮C12和竞技皮C13装车。
刷圈的方法基本就是“车轮战”：过了最后一个弯开始松油冷却车辆，不出赛道，不绕入停车场休息，直接进入下一圈，继续使用大直道中速驾驶冷却。
这种开法对刹车系统没有彻底的冷却，非常考验它的持续能力。虽然有刹车通风，可这是连人带车1.7吨的大家伙啊。
看原厂刹车盘被折磨到出现裂痕（大幅度热胀冷缩后遗症）和热斑（图4-5），就知道刹车片工作温度有多高了，最高温在700度以上。
直接丢结论吧：
C13在高负荷连续驾驶的寿命表现非常好，60圈下来也就磨损了2mm不到（图1-2是60圈的新旧对比），没有块状脱落，也不是特别损耗刹车盘。当然，高温摩擦材质不可避免制动噪声有点大（像地铁进站那样），日常驾驶脚感太灵敏（因为摩擦系数高），但不难习惯。
C12在农耕园需要踩得更深，意味着已经略为超出最佳工作温度了，并且同样60圈下来，已经磨损到极限，不得不替换掉。C12在极高强度使用下，高温磨损比C13快很多。但优点是日常脚感更线性可控。
所以总体来说，敏胜的性能非常出色，C13是硬核玩家的好选择，C12作为街道升级皮，偶尔跑赛道并且控制好冷却圈的话，表现也不差。
用过，信得过，以后可以放心推荐敏胜给大家啦。
#卓卓的纽北日记##大家车的领克03+cyan#
