近日，宁夏银川多名货运司机向媒体反映，他们在货拉拉平台合作车队诱导下，以“购车”名义支付近10万元购买新能源货车，结果不仅车辆故障频发、无法正常运营，更在维权过程中遭遇厂家、车队与平台三方“踢皮球”，陷入“车不能用、钱难退回、责任无人担”的困境。

据当事人王女士（化名）讲述，2025年4月，她在货拉拉认证的“欢喜车队”门店被老板推荐了一款金杯新海豚EV电动货车。老板声称该车原价12.8万元，因“平台促销活动”优惠至9.3万元。这一大幅降价成为诱导她动心的关键因素。

全程对接人并非普通销售人员，而是欢喜车队老板王欢喜本人——他同时担任公司法人、会计及销售。王欢喜向王女士承诺：“这是货拉拉联合促销活动，购车即享L4账号和内部优先派单权，比租车划算得多。”王女士信以为真，在老板反复催促下当场支付全款，并签署多份文件。

然而提车当天，车辆便无法充电；此后8个月内，电池续航严重缩水、后桥变形、电机高温等故障接连不断，维修十余次仍未解决。更令她震惊的是，当她要求退车时才得知：自己签署的并非“购车合同”，而是由奇瑞徽银汽车金融公司提供的融资租赁协议——车辆所有权始终归金融公司所有，她只是“租用人”。

而当初支付的9.3万元中，仅有5.3万元开具了购车发票，其余4万元被拆分为“司管服务费”“汽车脚垫费”等名目。这些附加费用的发票直至11月才补开，且已开具的发票金额总和远低于实际支付金额，涉嫌偷逃税款。

维权之路举步维艰。欢喜车队老板王欢喜起初在媒体介入后表示“同意退车，让媒体不要报道”，但在约定退车日清晨却以“身体不适”为由失联，并将司机拉黑。车辆生产商鑫源汽车则称“车辆无质量问题”；而货拉拉平台坚称：“车已卖给车队，与我们无关。”

但记者调查发现，王欢喜在采访中亲口承认：“车是货拉拉统一集采，我们只是代销，钱最终交给了货拉拉。”货拉拉相关负责人也在现场表示“正在协调处理”，与其事后推卸责任的说法自相矛盾。

法律专家指出，此事件暴露出平台经济中的典型风险：以“联营”“合作”之名，行转嫁责任之实。货拉拉作为品牌方和流量入口，深度参与车辆采购、销售政策制定及收益分成，却试图通过第三方车队规避《消费者权益保护法》和《电子商务法》规定的平台责任。而将融资租赁包装成“全款购车”，更涉嫌虚假宣传与消费欺诈。

目前，涉事司机已向市场监管、税务及金融监管部门提交投诉材料。业内人士呼吁，相关部门应彻查此类“伪购车真租赁”模式，明确平台连带责任，防止更多劳动者落入“高投入、零保障”的陷阱。

毕竟，一辆本应谋生的货车，不该成为压垮普通人的最后一根稻草。