2025年已经过去四分之三，目前造车新势力在累计交付量及全年目标完成率上的分化态势逐渐显现。有的车企信心满满，上调了年度销量目标。有的则下调年初定下的KPI，但想要实现依旧困难重重。

小鹏汽车以82.4%的目标完成率暂居榜首。1-9月累计交付31.3万辆，已经远超去年全年19.06万辆的成绩。9月交付量突破4万辆，创下历史新高。其中，MONA M03已连续13个月交付过万，自上市以来累计交付突破18万辆。全新小鹏P7第1万台正式下线，是所有车型中新产线最快达成40JPH（每小时产量40台）的车型。

小米汽车紧随其后，今年年初小米集团创始人、董事长兼CEO雷军立下了30万辆的目标，3月18日将目标提升至35万辆，较此前预期增长约16.7%。产能爬坡和供应链管理仍是其冲刺目标的关键挑战，7、8月连续两个月交付超3万辆，9月份首次突破4万辆。照此势头下去，完成目标不成问题。

今年以来，零跑汽车的表现相当亮眼，截至9月，年内累计销量为39.55万辆，同比增长129%，连续7个月蝉联中国造车新势力销量冠军。9月份共交付66657辆，刷新了中国造车新势力的月销量纪录。

基于上半年成绩，零跑汽车已将今年销量指引从50万-60万辆上调至58万-65万辆，明年更是要挑战100万辆的年销量。第四季度，全新旗舰技术平台及车型D19、全新个性战略新品Lafa5将正式上市，进一步丰富产品矩阵，销量有望再上一个台阶。

得益于乐道L90、全新蔚来ES8的出色表现，蔚来公司（蔚来+乐道+萤火虫）实现“翻身”，连续两个月交付量突破3万辆。虽然难以完成年度销量目标，不过第四季度还是要为冲刺15万辆交付努力，进而实现16%-17%的整车毛利率和NON-GAAP口径盈利。

理想汽车、深蓝汽车均下调年度目标，但挑战依旧巨大。前者正加速电动化转型，推出两款纯电SUV理想i8、i6，创始人兼董事长李想曾表示，要在高端纯电赛道“保五争三”，到年底纯电车型整体月销量目标是18000-20000辆。后者已推出S09、S07、S05、L06、L07、SL03及G318等车型，主攻10万-25万元市场。要想实现目标，意味着第四季度月均销量需达4.3万辆。

2025年，鸿蒙智行定下了100万辆的销量目标，和2024年（44.5万辆）相比直接翻倍。目前，华为已联合赛力斯、奇瑞汽车、北汽新能源、江淮汽车、上汽集团打造AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界、SAIC尚界，推出问界M5（中型SUV）、M7（中大型SUV）、 M9（大型SUV）、M8（中大型SUV），

智界S7（中大型轿车）、R7（中大型SUV），享界S9（中大型轿车）、S9T（旅行车）、尊界S800（大型豪华轿车）、尚界H5（中型SUV），“五界十车”覆盖20万至100万级新能源汽车市场。

目前来看，鸿蒙智行仅仅完成年度目标三分之一，想要实现难度巨大。接下来更重要的是借助新车攻势，尽可能多地扩大销量规模。华为常务董事、终端BG董事长余承东透露，鸿蒙智行累计交付已突破93万辆，预计10月份突破百万辆。