最近身边不少打算买车的朋友都在聊零跑 Lafa5，作为一直关注 10 万左右纯电车型的人，我先后跑了两次线下门店看静态车，还开着试驾车跑了段城市道路和封闭路段，也翻了不少已经提车的车主分享的用车感受。今天就从这些真实体验出发，结合官方公布的配置信息，跟大家好好聊聊这款车 —— 它不是传统意义上的 “代步纯电车”，更像一款能让普通人轻松入手的 “平民性能超跑”，尤其是对年轻人来说，不管是操控乐趣还是配置质感，都超出了这个价位的常规预期。
先说说买这款车的人大多是什么样的。之前零跑的 B 系、C 系车主，多是 25-40 岁的已婚家庭用户，选车时先考虑的是空间够不够用、续航能不能满足全家出行、价格划不划算，核心需求就是 “家庭主力代步工具”，实用永远是重要的。但 Lafa5 的意向用户明显不一样，网上调研数据显示，大多是 25-35 岁的泛 95 后，单身或者刚结婚还没孩子，男女比例差不多均衡。这些人工作基本稳定，买车不只是为了每天上下班通勤，更希望车能贴合自己的生活方式 —— 周末带着相机去郊外打卡拍照、跟朋友开去露营聚会，或者载着宠物去短途旅行，所以对车的设计感和质感要求特别高。
看外观，Lafa5 走的是运动轿跑路线，光看造型就跟普通家用车不一样。车身宽度有 1880 毫米，前后悬都做得比较短，前风挡角度是 61.4 度，从侧面看特别有低趴宽体的感觉，就像随时要往前冲的运动范儿，完全没有小价位车型常见的 “臃肿感”。它是 5 门 5 座的两厢车，用的是后置后驱的驱动方式，这种布局不仅让车身配重更均衡，从视觉上看整个车的线条也更协调，不会显得头重脚轻。
车身颜色选择也多，除了星河银、黑色这种比较沉稳的基础色，还有电掣黄、风驰灰、摩根粉、星夜蓝这些有个性的颜色，关键是现在有活动，这些特色配色能限时免费选装 —— 原本选这些颜色得花 2000 元，现在相当于直接省了这笔钱，既不会太沉闷，又能凸显自己的风格，年轻人基本都吃这种 “颜值 + 性价比” 的组合。
细节配置上，有几个点特别让人惊喜。比如无边框车门，这种设计一般只在 20 万以上的车型里能见到，但 Lafa5 在这个价位就做到了全系标配，关车门的时候没有多余的边框遮挡，从车里往外看视野更开阔，从车外看也显得特别有格调。还有全系标配的 19 英寸轮毂，前后轮胎规格是 225/45 R19 和 235/45 R19，比同价位车型常有的 17、18 英寸轮毂大一圈，不仅视觉冲击力强，开起来的时候抓地力也更好，而且轮毂做工很扎实，边缘基本没什么毛刺，用手摸上去能感觉到质感。另外，主动闭合式进气格栅、隐藏式门把手也都是全系标配，夏天能减少风阻，冬天能帮电池保温，还能提升车的科技感，这些细节堆在一起，完全不像 10 万级车型的常规操作。
坐进内饰，中控台用的是超椭圆数字曲面设计，没有多余的物理按键，所有操作基本都能在屏幕上完成，视觉上特别清爽干净，不会有杂乱的感觉。材质方面，官方重点推的竞速灰内饰用的是 Nappa 全粒面真皮和 5.54㎡的仿麂皮超纤绒搭配，座椅上还有专属的字标烫印，摸着手感柔软，视觉上也很有高级感；515 Pro 版的内饰材质有仿皮可选，我这次体验的就是仿皮材质的车型，摸起来细腻柔软，坐久了也不容易闷汗 —— 之前坐过同价位的一些仿皮车型，座椅偏硬，夏天坐久了容易粘腿，但 Lafa5 的仿皮座椅就没这个问题，舒适度确实要更好。
中控屏是 14.6 英寸的 2.5K 高清屏，搭配 8.8 英寸的全液晶仪表，屏幕分辨率很高，就算中午太阳晒得厉害的时候，屏幕也能看得很清楚，反光控制得很好。Pro 和 Max 版还有 256 色的时光引擎氛围灯，能跟着音乐节奏或者驾驶模式变颜色，晚上开车的时候调个喜欢的颜色，车里的氛围马上就不一样了，而且切换模式的时候反应很快，没有卡顿，这点比我之前体验过的一些车型好不少。
有意思的是副驾前方的 6 个魔术拓展坞，能自己加装手机支架、香薰、小桌板这些配件，我在门店看到有人装了个猫咪造型的拓展坞，特别可爱，这种能自己 DIY 的设计，对喜欢个性化的年轻人来说很有吸引力。实用配置也没落下，全车车窗一键升降、主副驾化妆镜带照明、后排扶手加杯架这些都是标配，平时开车、坐车都方便；中高配车型还有前排座椅加热 / 通风、50W 的手机无线充电、后排双 USB/Type-C 接口（15W 充电功率），冬天开车不用怕座椅凉，夏天不用怕后背出汗，手机放上去就能充电，后排乘客也能随时给手机补电，兼顾了舒服和实用。安全配置上，除了主副驾安全气囊，中高配车型还加了前后排头部气帘，万一发生碰撞，能更好地保护车内人员，这点做得很到位。
智能配置方面，Lafa5 的表现也超出了预期。智能座舱芯片是分版本配置的，Plus 和 Pro 版装的是高通骁龙 8155 芯片，Max 版装的是高通骁龙 8295P 芯片 —— 要知道 8295P 芯片的 CPU 算力比 8155 翻了 2 倍，GPU 性能提升近 3 倍，这种芯片一般都用在 20 万以上的车型上，Lafa5 能把它下放到 10 万级价位，确实很有诚意。实际用的时候，车机切换 APP、开导航反应都很及时，基本没延迟，就算同时开着导航、音乐、蓝牙电话，车机也能保持流畅，不会卡顿。车机系统是 Leapmotor OS 4.0 Plus，支持 3D 灵动桌面、一镜到底的交互，还有无感账号切换 —— 我用朋友的账号登录后，再换自己的账号，之前常用的导航路线、音乐列表都会自动同步，操作逻辑跟手机差不多，就算平时不怎么接触智能车的人，也能很快上手。
语音控制功能也很好用，接了 DeepSeek 和通义千问两个 AI 大模型，支持免唤醒、主副驾分区唤醒、连续性语音识别，还能 “可见即可说”。我试了句 “打开空调，温度调到 24 度，再打开音乐”，车机很快就执行了，识别准确率很高，就算带点地方口音，也能准确识别，日常常用的指令基本不会出错。另外，车机还标配 HUAWEI HiCar 和 Carlink 手机互联，手机上的导航、音乐能直接同步到车机上，不用再手动输入地址，对习惯用手机导航的人来说很方便。
辅助驾驶是 Lafa5 的一大亮点，全系都标配 L2 级辅助驾驶系统（Leapmotor Pilot），基础功能很全：全速自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车这些都有，平时上班通勤或者跑高速，能减轻不少疲劳。我在封闭道路试驾的时候试了全速自适应巡航，跟车距离能调，前车减速的时候，这车会平稳跟着减速，不会有急刹的情况，乘坐体验很舒服；遇到前车起步，车也会辅助跟上去，不用频繁踩油门刹车。全系标配的 360° 全景影像加透明影像功能也很实用，能清楚看到车周围的情况，就算是新手，停车的时候也能避免刮蹭 —— 之前帮朋友停车，因为看不到车轮位置，蹭过一次马路牙子，但开 Lafa5 的时候，通过透明影像能清楚看到车轮，停车就很放心。
中高配的 515 Max、605 Max 版在辅助驾驶上更厉害，装了高通骁龙 8650 辅助驾驶芯片、1 颗 128 线激光雷达、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达和 11 颗车外摄像头（包括 2 颗 800 万像素的前方感知镜头），全套感知硬件一共 27 个，感知能力比基础版强很多。对应的，高速领航辅助、城市领航辅助、停车场记忆泊车、自动变道辅助、遥控泊车这些高阶功能也都有，还加了 DOW 开门预警和后方碰撞预警。我在试驾的时候试了高速领航辅助，车能稳稳保持在车道中间开，过弯的时候也很平稳，不会有左右晃的情况；城市领航辅助能准确识别红绿灯、行人和非机动车，堵车的时候能辅助跟车，遇到行人横穿马路会及时减速，就算是刚拿驾照的新手，开起来也能放心不少。
动力方面，Lafa5 有两种版本可选，都配的是电动车单速变速箱：515 Plus 版装的是 132kW 的永磁同步电机，最大扭矩 175N・m，官方零百加速 8.7 秒，最高车速 160km/h；其他版本装的都是 160kW 的永磁同步电机，最大扭矩 240N・m，515 Pro、515 Max 版零百加速 6.4 秒，605 Pro、605 Max 版零百加速 6.5 秒，最高车速 170km/h。
实际开的时候，515 Plus 版的动力输出很平顺，线性感很好，平时在市区起步很轻快，就算是上下班高峰期堵车，跟车也很灵活，满足日常通勤完全没问题；高功率版本的动力就明显更强劲了，深踩油门能清楚感觉到推背感，切到运动模式后，加速反应更快，超车的时候很有信心。我在封闭路段试了下 6.4 秒的零百加速，虽然算不上 “狂暴”，但比很多燃油车快不少，而且加速过程很平稳，不会有突兀的感觉。
底盘用的是前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合，这种组合在同价位车型里很常见，但 Lafa5 的调校更偏向运动 —— 过减速带的时候，能清楚感觉到悬架在过滤震动，不会有太颠簸的感觉，同时支撑性也很好，过弯的时候车身侧倾不大，手里的方向盘手感刚好，不会太轻也不会太重，能清楚感觉到车轮的走向，这种操控感在 10 万级车型里很少见，有点像开 “小钢炮” 的感觉。噪音控制也不错，车速在 60km/h 以下时，风噪和胎噪基本听不到，就算开到 80km/h 以上，风噪会稍微大一点，但不会影响车里的人说话，跟同价位车型比，噪音控制属于中上水平。
续航和补能是纯电车的核心需求，Lafa5 在这方面的表现也很扎实。它有 515km 和 605km 两种 CLTC 纯电续航版本，分别装的是 56.2kWh 和 67.1kWh 的磷酸铁锂电池，电芯来自中创新航、国轩高科、江苏正力、宁德时代（福鼎时代）这些知名品牌，质量有保障；电池用的是液冷冷却方式，夏天能避免电池过热，冬天能帮电池保温，让续航更稳定。而且首任车主能享受电池、电驱、电控和整车的终身免费质保（非营运，具体责任免除条款看官方规定），就算开久了也不用怕电池出问题，这点很让人放心。
从不少车主的反馈来看，实际续航和官方数据差别不算大：515km 版本在市区开空调、听音乐的情况下，实际能开大概 450km；605km 版本实际续航能到 530km 左右，就算是冬天，续航衰减也不算严重 —— 有车主说冬天开空调，605km 版本实际能开 480km 左右，基本能满足日常通勤和短途出游的需求，不用频繁充电。全系还支持 3.3kW 的对外交流放电，露营的时候能接个小冰箱、煮个火锅，实用性很高。
最后说说怎么选版本，Lafa5 全系有 5 款配置，官方指导价 9.78 万 - 12.18 万，现在限时优惠后价格是 9.28 万 - 11.68 万，不同版本的针对性很明确，不用为多余的配置花钱，能做到 “钱花在刀刃上”。
如果预算有限，主要用来日常通勤，515 Plus 版（限时价 9.28 万）是性价比之选。作为入门版本，配置已经很实在了：19 英寸轮毂、无边框车门；辅助驾驶方面，全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车这些基础功能都有。
如果喜欢强劲动力，对长续航没要求，515 Pro 版（限时价 10.08 万）更合适。跟 515 Plus 版比，这个版本升级成了 160kW 的高功率电机，零百加速从 8.7 秒提到了 6.4 秒，动力表现强了不少，开起来更有乐趣；配置上多了 256 色时光引擎氛围灯、前排座椅加热 / 通风、50W 手机无线充电、电动后尾门加位置记忆，冬天不用怕座椅凉，夏天不用怕后背出汗，手机放上去就能充电，实用性和舒适度都提升了不少，还补上了前后排头部气帘，安全配置更全。
如果经常跨城出差、周末喜欢短途出游，有长途需求，605 Pro 版（限时价 10.68 万）是更好的选择。
如果追求智能配置，喜欢辅助驾驶，515 Max 版（限时价 11.08 万）可以考虑。这个版本在 515 Pro 版的基础上，加了高通 8650 辅助驾驶芯片、激光雷达等全套高阶感知硬件。
如果预算充足，想一步到位，605 Max 版（限时价 11.68 万）是全能之选。作为顶配版本，它集齐了 605km 长续航、160kW 高功率电机、高通骁龙 8295P 座舱芯片、高通 8650 辅助驾驶芯片、激光雷达、全套高阶辅助驾驶功能、12 扬声器音响系统这些配置，核心需求基本都能覆盖，后期不用再升级，很适合追求全面体验的科技爱好者。
总的来说，零跑 Lafa5 不是传统意义上的纯电轿车，低趴宽体的设计、19 英寸轮毂、6.4 秒零百加速、后置后驱加后多连杆底盘，这些都能看出来它是专门注重操控的车型，开起来的乐趣比普通代步车多不少；而且它把 8295 智舱芯片、激光雷达、麂皮内饰这些越级配置都下放到了 10 万级价位，让普通人也能买得起 “性能超跑”；再加上现在实在的上市权益，不管是追求颜值、操控还是智能配置，年轻人都能在这款车上找到自己想要的。
如果你是 25-35 岁的年轻人，不想只买个 “代步工具”，想在 10 万左右的预算里找到一款有颜值、有操控、有质感的车，建议去线下门店实际体验下 Lafa5—— 坐进去摸摸内饰，开起来感受下动力和操控，说不定会像我身边的朋友一样，觉得 “这才是自己想要的车”。
