2025年全球车市格局再起波澜！12月25日丰田官方发布11月产销快报，核心数据引发行业热议：其全球销量达900011辆（含雷克萨斯品牌），同比下滑2%，这是时隔11个月后丰田全球销量首次出现同比下滑。而1-11月累计销量960.5万辆，距离全年1130万辆的目标完成率达91.4%，全年目标能否顺利达成，尚存一定悬念。
从全球市场表现来看，丰田呈现出鲜明的“冰火两重天”态势。北美市场成为绝对的“压舱石”，11月销量21.28万辆，同比增长3%，其中从日本本土出口至美国的车型销量大涨17%，达到5.7万辆。混动车型仍是北美市场的核心竞争力，据丰田美国分部公布的数据，第三季度在美销售车辆中44.9%为电气化车型，且几乎清一色是HEV油电混合车型，RAV4、凯美瑞混动等主力车型持续领跑细分市场。除北美外，泰国市场同样表现亮眼，11月产量同比增长15%，成为丰田海外市场的重要增长点。
与之形成鲜明对比的是中国市场的疲软表现。11月丰田在华销量15.46万辆，同比下滑12%，产量更是同比大跌14%，成为拖累全球销量的主要因素。丰田官方对此解释，这一情况主要受国内补贴政策缩减、消费者持币等待新政策落地，以及RAV4荣放等主力车型处于换代周期的多重影响。从具体车型销量来看，11月仅有RAV4荣放、凯美瑞等6款车型销量破万，曾经的“国民家轿”卡罗拉月销仅9290辆，较巅峰时期的月销2万辆以上大幅下滑。不过值得注意的是，广汽丰田铂智3X作为纯电车型代表，连续两个月销量破万，成为合资品牌新能源市场中的一抹亮色。
电动化转型的快慢差异，成为丰田各区域市场表现分化的关键所在。11月丰田全球电动化车型（含油混、插混车型）销量423517辆，同比下滑3.4%，其中中国市场电动化车型销量86928辆，同比下滑7.5%。尽管上半年混动车型销量占比曾达43%，成为拉动增长的核心引擎，但在纯电领域，丰田的步伐仍显滞后——2025年前三季度纯电车型全球销量仅12.6万辆，在总销量中的占比不足2%。反观丰田设定的转型目标，2026财年电动化车型销量预计达518.4万辆，占总销量近五成，巨大的目标差距让其转型压力陡增。
在我看来，丰田11月的销量波动，本质是传统汽车巨头在产业变革期的必然阵痛。其核心优势依然稳固：覆盖全球的生产体系、成熟的供应链布局，以及北美等市场的坚实基本盘，让它依旧稳坐全球车企销量榜前列。但中国市场的下滑也敲响了警钟，在新能源渗透率持续攀升的大背景下，仅靠混动技术已难以完全满足消费者的需求，纯电车型的产品竞争力和布局速度，将直接影响丰田未来在华的市场地位。
面对市场变局，丰田并非没有应对之策。一方面，通过密集推出新车自救，11月以来全新RAV4荣放、新款卡罗拉、雷凌L等车型先后上市，轴距加长、智能配置升级等改动精准贴合市场需求；另一方面，坚持多技术路线并行发展，第三代氢燃料电池系统已实现续航提升20%、成本大幅降低的突破，未来将覆盖从乘用车到重卡的多类车型。这种“不押注单一路线”的策略，或许能帮助丰田在长期竞争中保持灵活性，但短期内仍需直面纯电市场的竞争短板。
事实上，丰田的处境也是众多传统车企的缩影：既要守住传统燃油车和混动市场的基本盘，又要加速向电动化、氢能等新技术领域转型。11月的销量下滑更像是一次预警，而非致命危机——毕竟其1-11月累计销量仍同比增长3.8%，全年销量破千万辆依然悬念不大。
对于普通消费者而言，市场竞争带来的是更多元的选择：青睐混动技术的可靠性和低油耗，丰田仍是优选；追求纯电车型的智能体验和长续航，也有丰富的品牌可供挑选。你觉得丰田的多技术路线能在新能源浪潮中站稳脚跟吗？如果近期换车，你会选择混动车型还是纯电车型？评论区聊聊你的看法~
