听说没？长城那台坦克300，在马来西亚那边卖到40万人民币了。 比国内贵出去小20万，就这，人家老外还抢着要。 你就琢磨吧，这感觉像啥？好比咱家门口菜市场卖20块一斤的草莓，贴个标运到高端超市，身价直接翻倍。但人家不是光贴标，在俄罗斯、泰国、澳洲，长城是真建厂子。俄罗斯图拉工厂一年能造15万辆车，这就不叫“出口车”了，那是正经的本地制造。 所以你发现没，坦克300在国外，走的是纯进口高端硬派越野的路子。 它瞄准的就是牧马人那个地盘。但在中东、澳洲这些地方，它销量愣是把老牌选手给超了。凭什么？账很好算：牧马人卖你50万，坦克300在澳洲就算顶配插混版，预计也就28万上下。性能、三把锁、方盒子造型，该有的硬核玩意一样不差，价格却近乎腰斩。 这哪是平替，这分明是掀桌子。 但厂家赚得可不少。有券商报告说，长城在海外的毛利率，能比在国内高出10个点。这里头的门道就深了。一方面，在国外卖得贵；另一方面，在泰国、马来西亚这些地方搞本地化组装（CKD），税省了，供应链成本也压下来了。 这叫两头吃。 光会算经济账还不够，得看它怎么扎根。在泰国，坦克300的柴油版敢给8年或100万公里质保，这底气得多足？这就是在告诉当地人：别拿我当外来货，我比你家门口的车还扛造。还有更绝的，坦克在国内搞了个“主机厂 改装厂”的共创模式，官改版本就有13个。这种玩法，直接把越野从专业圈子变成了潮流玩具。 改装文化，这才是拴住年轻玩家的终极法宝。 现在所有中国车企都在喊出海。但坦克300这种玩法，不一样。它不是在低端市场抢饭，是直接拎着扳手，去敲豪华越野市场的大门。从贸易变成“生态出海”，工厂、渠道、品牌文化一套全搬过去。 你觉得，下一个能在国外卖出“溢价”的中国车，会是谁？