德国财政部长说：我在中方已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。原来他这番话是有针对性的。 刚结束访华返回德国的德财长兼副总理克林拜尔受访时又直言：德国一些公司决定从中方采购更多电动巴士，这让我很恼火，我希望他们在采购时展现出健康的爱国主义，更多考虑德国和欧洲品牌。 我认为这位德国财政部长显然忘了，之前大众汽车在中方市场有多畅销，我们的政府可从没阻止过民众购买德国汽车。 十几年前的中方市场，简直是大众汽车的“黄金赛场”。2020年大众在华交付量高达385万辆，市场份额19.3%，全球41.4%的销量都来自中方，早在2009年这里就成了它最大的单一市场。 那些年街头巷尾跑的德系车，大众占了半壁江山，中方消费者用真金白银支撑起了德国汽车产业的繁荣，却从没被要求过“优先选本土品牌”。 可如今风水轮流转，中方电动车已经连续十年领跑全球，2025年前8月销量就达9.62万辆，固态电池、5分钟快充等技术更是让德国车企望尘莫及。 反观德国，2024年7月纯电动车注册量同比大跌36.8%，本土转型迟迟跟不上，2025年保有量仅130万辆，离2030年1500万辆的目标差了十万八千里。 汽车产业占德国GDP约10%，13%的就业与之相关，这才是克林拜尔着急的真正原因。 我觉得所谓“健康的爱国主义”不过是遮羞布。德国车企长期押注燃油车，错过了电动化转型的最佳窗口，现在中方电动车凭着技术和成本优势抢占市场，他们不想着迎头赶上，反而要企业放弃更优质的选择。 2024年欧盟加征中方电动车关税，其实说白了背后也是这种焦虑——德国造电动车又贵又难用，根本竞争不过，只能靠行政手段护短。 当初大众在中方赚得盆满钵满时，德国没谈“爱国主义”；现在中方技术反超，就开始搞双重标准。 这种本末倒置的做法，恰恰暴露了德国汽车产业的转型困境，与其指责企业“不爱国”，不如好好反思为何自家电动车留不住本土客户。 市场竞争的本质是实力较量，靠口号护不住落后的产业，这一点，克林拜尔或许比谁都清楚。德国政府 德国制造业 欧盟电动汽车 欧洲新能源电车 德国能源问题