郭正亮：如果中国不准日本飞机飞越中国领空呢？日本航空公司的高管们怕不是要愁得薅光头发   “中国要不要禁止日本飞机飞越咱们领空？”最近这个话题闹得挺大，不仅在网上炸开锅，连不少知名节目和专家都认真讨论起来。   其实这个主意本来是网友们提出来的，后来被郭正亮、蔡正元、帅化民这些圈里有影响力的人拿出来说道，结果一下子引发了各界关注。   说起来，国家的领空就是国家的家门口，谁能飞、谁不能飞，完全是主权范畴。   国际上早就有明文规定，每个国家都可以根据自身安全或者政治需要，决定是不是允许别国飞机飞过本国领空。   比如这两年，俄罗斯就直接把日本的北线航线关掉了，日本的航班只能绕道。要是中国再把西线一关，那日本飞往欧洲最短的两条路全都堵死了。   这事不是没先例，俄罗斯那边已经验证过了，中国完全有法理和操作依据。中国到底有没有能力真这么干？其实早就有过类似操作。   像东海局势紧张时，我们就曾划设过禁飞区，严格管控进出。中国空管系统的技术和执行力在全球都是一流的，家门口的空域能不能管住，咱们心里有底。   关键是，中国和俄罗斯的领空合起来，正好卡住日本通往欧洲的“空中要道”，这不是某条小路，而是日本航司、商务客、普通旅客都依赖的必经之路。   一旦封锁，日本就得从头想新办法。那如果真动了这张牌，会有什么后果？最直接的就是，日本飞机去欧洲的传统航线一下子全用不上了。   现在东京到伦敦，走中国和俄罗斯上空最快只要十几个小时。如果中国也关了门，日本只能绕太平洋、飞美国、再横跨大西洋，或者再往南兜一大圈经过东南亚和中东。   不管选哪条路，时间都至少要多七八个小时。你想想，原来12小时能到的地方，现在动辄20小时。乘客得在飞机上坐一整天，机组人员工作强度也翻倍。旅客体验直接打骨折，大家谁还愿意受这罪？   再说航司，航线一拉长，最直接的影响就是油钱飙升。现在油价这么高，飞机多飞几个小时，成本分分钟涨个一半以上。   按现在的行情算，东京飞巴黎、伦敦的机票很可能从几千块涨到上万，普通人出国旅游、探亲，压力一下就大了。商务旅客还能忍一忍，普通游客基本得观望了。   别忘了，之前中国游客减少，日本旅游业一年就损失上万亿日元。如果机票再涨价，酒店、餐饮、零售这些行业更吃不消。疫情后刚缓过点劲，航空这事再添把火，损失只会更大。   其实很多人还担心，中国要是动用这招，日本会不会也反过来针对中国航班？但实话说，中国就算被日本禁飞，大可以直接绕飞韩国或者直接飞太平洋，航程最多多一小时，影响真不算大。   中国地大航线多，选择余地很大，这点小绕远“伤筋不动骨”。而日本是岛国，地理上本来就靠近东亚大陆，航线选择有限，抗风险能力远远不如中国。   这也是为什么有专家说这是一张“极具威慑力的牌”，因为对日本来说真是要命，而对中国只是小麻烦。   其实，这种领空管控在国际上不是新鲜事。过去欧洲、美国、俄罗斯之间也都玩过“航线禁飞”，一旦关系紧张，大家都拿这个做筹码。   航空业高度依赖国际规则和互信，领空飞不过去，航线一断，整个行业就是大地震。对日本来说，这不是简单的机票贵了点，而是整个对外交通、物流、商务的命脉被卡住。   对中国来说，这就是维护国家利益和主权的强有力手段。不过话说回来，现在讨论这张牌，并不是说马上就要用。   更像是在告诉对方：你别轻举妄动，我们有这个选项在手。只要日本在敏感问题上“踩线”，中国完全可以依法合理地启动这个措施。   这种不确定性本身就是巨大的威慑。对方心里有数了，做决策时自然会多掂量掂量。再往深里看，用领空做博弈工具，影响远不止航空公司和旅客那么简单。这背后牵一发而动全身。   航线一变，国际贸易、商务交流、产业链分工都会受影响。物流成本、企业出口、人才流动，都会连带发生变化。   现在全球化这么紧密，一条航线的变化能影响到世界经济的很多细节。对普通人来说，出国旅游、留学、探亲都变得更麻烦。对企业来说，原材料运输、商务出差也会变得更贵、更慢。   所以说，这个话题不只是网友的热议，更是中国在国际博弈中的一张强力底牌。中国有能力也有底气依法维护自身利益，同时也会兼顾民众出行和全球经济的稳定。   大家都看得明白，谁在关键时刻能够掌控大局，谁就能在未来的游戏规则里占据主动。领空之争，看似只是飞机飞哪条线，实则是国家利益和国际关系的集中体现。