只要肯赔钱，LCC都能算作L3。 近日，北汽极狐和长安汽车获得L3准入许可，L3再度引发关注热潮。 不过，我要给这股热潮降降温了。L3更多是一种噱头，实际意义没那么大。 L3属于有条件自动驾驶，你仍需随时准备接管车辆，若在提示后未接管，责任依旧由你承担。 对车企而言，简单场景下不会出事故，遇到稍复杂场景，提示驾驶员接管即可。 长安和北汽获得的准入许可，实际上仅允许在高速或快速路的单车道，以50或80码限速行驶，这和LCC有何区别？ 想象一下，在笔直的快速路上缓慢行驶且不换道，几乎不会发生事故。即便旁车切入导致事故，也是对方负全责。 退一步讲，车企可提高智驾包费用，以覆盖潜在的事故赔偿支出。比如普通智驾包售价1万元，L3智驾包则要10万元。通过大数据计算，车企稳赚不赔，完全赔得起。 华为的L3商用解决方案，估计也是这个策略。明明是同一模型，却非要分成4个版本。你以为Ultra版本因加装一两个激光雷达才卖得贵，实际上增加的成本可能仅1万元，但Ultra版本售价可能超10万。 所以说，L3真没什么意义，自动驾驶头部企业都将目光投向了L4。 从小鹏科技日释放的信息可知，小鹏已具备L3实战能力，技术路径直指高阶L4，技术储备和车型配置已完备。何小鹏也对外宣布，2026年将推出L4级自动驾驶水平的车型，包括私享的Robo与共享的Robotaxi。当然，这一切仍要依靠AI。AI前景广阔，所以何小鹏说当前不存在AI泡沫，你认同吗？ 华为L3智驾 id3汽车 智驾分级 极狐汽车s5