世界都在模仿F22，为什么就对歼20望而却步？其实原因很简单，他们不是瞧不上，而

世界都在模仿F22，为什么就对歼20望而却步？其实原因很简单，他们不是瞧不上，而是真下不去手。 2009年印度立项AMCA五代机的时候，那叫一个自信，放话说要搞出“与众不同”的隐身战机，结果折腾到现在快二十年了，连个正经原型机都没稳定试飞。   一开始他们想在外形上玩花样，觉得能绕过美俄的技术壁垒，可没多久就栽了跟头：飞控系统调试一次崩一次，战机上天就跟喝醉了似的晃悠，好不容易把飞控捋顺点，隐身指标又压不住，雷达反射面积比三代机还大。   后来才发现，光是搞懂F22那种常规布局的隐身原理就够他们喝一壶的，更别提琢磨歼20的门道了。 其实不止印度，韩国折腾的KF-21也是个典型例子。   这货从外形上看简直是F22的“缩小版”，双垂尾、S型进气道、菱形机头，抄得那叫一个明显。可就算照着F22的模子画瓢，韩国还是卡了壳。   内置弹仓压根搞不出来，只能搞半埋式挂载，武器一挂上去，隐身性能直接打骨折，最后只能算个四代半。要知道F22的设计已经是几十年前的技术了，连这种相对成熟的常规布局都能难住韩国，更别说歼20那种让欧美设计师都喊“奇怪”的构型了。   歼20最让人头疼的就是它的气动设计。当年它刚亮相的时候，俄罗斯米格设计局的主任设计师就直言看不懂，波兰航空评论家更是说它设计相互矛盾，前翼肯定会增加雷达探测概率。   可偏偏中国设计师就把这种“矛盾”的布局玩明白了：鸭翼加边条翼再配全动垂尾，既能增强机动性，又能通过精细的气流控制弥补隐身短板。   但这背后是成千上万次的风洞试验和超级计算机仿真，印度连像样的高超音速风洞都没有，韩国的气动建模还得靠美国帮忙，想抄这种布局纯属异想天开。   就像印度AMCA连基础飞控都搞不定，要是敢碰歼20的复杂气动，估计连起飞都成问题。 隐身技术更是道绕不过去的坎。   F22的隐身涂层虽然维护麻烦，但好歹有公开的技术论文可查，连日本当年都能给F117提供隐身涂料原料。可歼20用的是啥材料、怎么涂，外界至今摸不着门道。   印度当年为了搞AMCA的隐身涂层，找遍了欧美供应商，最后勉强凑出来的材料，高温下还会脱皮，根本达不到实战标准。   更别说歼20机身用的复合材料，当年外界还嘲笑中国民用飞机复合材料占比不到5%，歼20撑死15%，结果后来才发现，中国早搞出了能扛住超音速摩擦的特种复合材料，这种技术连俄罗斯都羡慕，更别说其他国家了。   发动机这块更是卡脖子的硬骨头。F22的F119发动机虽然先进，但美国后来给盟友开放了部分技术，印度AMCA就盘算着买美国的F414发动机救急，韩国KF-21用的也是美国通用的发动机。   可歼20早期用的AL31F发动机只是过渡，后来换上的WS-15发动机，推重比直奔10以上，还带矢量喷管，这种技术中国捂得严严实实，连核心机的照片都没泄露出几张。   日本当年搞心神验证机，就是因为发动机推力不够，最大起飞重量还不如三代机，最后在美国推销F35的压力下直接下马了——连凑合用的发动机都搞不定，更别说追歼20的动力水平了。   还有航电系统这种软实力，更是抄都没地方抄。F22的航电系统是上世纪90年代的技术，框架相对简单，欧洲和日本还能勉强摸懂。   可歼20的航电是高度集成的智能化系统，AESA雷达、EOTS光电瞄准系统、数据链连为一体，能直接接入预警机和卫星网络。   韩国KF-21的雷达虽然号称“国产”，核心芯片还是得从美国进口，印度AMCA的航电系统更是拆东补西，连敌我识别系统都出过故障。   这种体系化的技术，根本不是买几个零件就能拼凑出来的，就像给印度一架歼20，他们也玩不转背后的北斗导航和空警500预警体系。   欧洲搞FCAS五代机的时候，一开始也讨论过要不要参考歼20的鸭翼布局，最后还是放弃了——不是不想，是真没那本事。   法国达索的设计师私下说过，光是搞懂歼20鸭翼和主翼的气流干扰规律，就得花至少五年时间做试验，还得有配套的超级计算机算力。可欧洲连统一的研发标准都没敲定，更别说投入这么大精力去啃硬骨头了。   不是各国不想仿歼20，实在是这货的“门槛”太高。F22是“标准答案”，就算抄不对也能混个及格，可歼20是“附加题”，得有全套的工业体系和研发实力才能碰。   印度折腾AMCA十几年的教训摆在那，韩国、日本抄F22都磕磕绊绊，谁还敢去碰歼20这种“硬茬”？说白了，这不是瞧不上，是真的没那个金刚钻，揽不了这瓷器活。