有些媒体为了搞流量，已经不择手段了。
昨天有个新闻，叫《新国标几乎1:1复刻了小米汽车事故》，纯欺负网友不会看新国标详细内容，选个流量最大的方式发新闻。
实际上，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》7 场地试验，是几乎涵盖了日常常见的道路场景，举几个例子。
7.4.6 车辆目标探测与响应能力试验
7.4.6.1 相邻车道有干扰车辆的驾驶员触发的换道试验
7.4.6.2 驾驶员触发的换道的车辆安全响应策略试验
7.4.6.4 相邻车道有干扰车辆的系统触发的换道试验
7.4.6.5 直道侧翻车辆试验
7.4.6.6 车辆目标切入试验
7.4.6.7 车辆目标切出试验
7.4.7 施工区域探测与响应能力试验
以上每个场景你都能找出一堆事故案例，你说 7.4.7 事故类似，那 7.4.6.5 是不是也跟山西大同那个事故类似 ？ 7.4.6.4 是不是跟懂车帝那个 AEB 测试也类似呢 ？
这个逻辑最诡辩的地方在于，倒因为果。是因为这些属于常见事故场景，所以才有了对应的测试。而不是测试去针对某一个特殊场景。尤其道路施工那个，道路施工也是有国家标准的，这个场景的图就是标准道路施工方案。而回到当初那个事故，夜间场景，辅助驾驶，施工路段，开到 130km/h……开车不看路，你怪辅助驾驶没来得及减速 ？
谁都为事故感到惋惜，但是事故之后，能给大众留下一点警示意义嘛 ？开车上路，驾驶者是第一责任人，辅助驾驶只是辅助。我们国家、乃至全球目前都没有自动驾驶。截止今天，你就算把法律翻烂了，车祸的第一责任人，依旧是车主。
谁再跟你说开车可以睡觉的，直接撕烂他的嘴。
