既然被夹了，那我就写个文章聊聊我眼中的每一代ES8吧。2017年10月1日，我在

既然被夹了，那我就写个文章聊聊我眼中的每一代ES8吧。

2017年10月1日，我在上海兴业太古汇第一次见到ES8，那时候的车还不是最终版本，你看到那时候的X-Bar超级闪耀，后来估计不好打理，最终量产版换了材质。（图1）

这个X-Bar，也成了蔚来所有车的精髓。后面的每一台车，哪怕今年的旗舰轿车ET9，你也能看到这个设计代代相传。

2017年12月16日，第一届NIO Day，在北京，极为寒冷。蔚来给当年的意向车主包了机酒，去北京看NIO Day。那时候，我已经是特斯拉Model S车主，BBA也买过好几台了，这种高规格接待，让我好奇不已，这家企业究竟是何方神圣。

现在回想一下，斌哥那时候已经下决心要搞高端车了，要一鸣惊人了，也确实做到了。当我在看台上，看到NOMI、看到车自己倒车进入换电站换电（虽然真正的自己泊车换电要好几年后的二代站），我太理解电车的痛苦了，当即就下单了。

后来就是等车的过程，说实话，一家中国车企，一下子卖52.8万的车，我肯定会犹豫的。当时有选号机制，创世版客户每周六可以选号，靠在前面的先生产，先交付。我决心先看看口碑，所以选了个很靠后的号码，这跟今天恨不得发布即提车完全不一样的心境。

等到2018年10月份，我的车终于到了，我很兴奋，跟潘总一起去宝山交付中心，留下了这张至今还在我们家摆着的提车照片（图2）

这代ES8，我买的时候只有7座，后来车展增加了6座版本，我买的那代前后都是240kW感应电机，百公里加速仅有4.4秒，那可是在2018年！有个大问题就是太费电了，后来的中期改款，把前电机换成了永磁电机，省电不少，总之这代ES8很经典。

经典到，到今天，你还能在大街小巷看到这台车。蔚来质量可见一斑，换电体系给车带来的长寿命多么大！2017年的纯电车，哪怕当年卖更贵的Model X，恐怕也不多见了吧？更不要提当时的电动车，很多都是老头乐了。第一个做国产高端纯电车的，就是蔚来！

2023年6月，蔚来第二代ES8开始媒体活动，依然是家族设计，更加豪华，有且仅有6座版。当时去试驾的时候，相信每位媒体都有点困惑，这车5099mm，为啥二排空间这么小？没错，为了迎合欧洲市场的需求，蔚来极为克制设计了尺寸，并且整体内饰设计走的是内敛的北欧风，而50万级别市场的对手们，玩的是冰箱彩电大沙发。

ES8跟别人讲自己用料好、讲自己白车身好、悬架好、甚至Nappa皮质都更好，别人用冰箱、彩电、大沙发来打你，很痛苦，很艰难。当年我还拍了一期只有车主知道的10个缺点视频。不是这代ES8不好，是他在定义的时候没有想清楚要卖给谁，车型是赢在定义的，三年前向未来射一箭，三年后看一看有没有命中靶心，太痛苦了。（图3）

时间来到2025年，外部环境，换电站成了网络，全国近3500座，算上充电桩8500多座，高速公路9纵12横高速换电网形成。从318去珠峰大本营都能全程换电，蔚来、乐道车主的体验极好。全国人民基本认同了车最终都要是纯电的，哪怕是增程车企，也在造纯电车，再跟客户渲染里程焦虑，显得自己很傻X。

除了换电站，蔚来建设了车企最终的充电多，国家电网、南方电网、各地电网，民营企业，比如小桔、特来电、星星充电，甚至车企，比如理想也建设了充电桩，蔚来都能用，可换可充电，大于只能充电。

技术上，经过10年的纯电发展，蔚来进入了技术的高地，电机电控逐渐切换到925V高电压平台，智能驾驶芯片5nm神玑上车，底层操作系统SkyOS完成对于autoSAR的革命性替代，以太网替代CAN总线实现信息高速传输，连一体压铸的工艺配方，NIO-2合金都实现了突破。

所以你看到了乐道L90轻量化又好，前备舱又大，6个座椅，每个座位都是VIP座椅，第一次纯电车体验，超过了混动车、超过了增程车，也超过了燃油车。所以乐道L90横扫千军了，大三排SUV的革新之作。

而第三代蔚来ES8，车身尺寸更大，用料更加奢华，外在感知做得更为出色。当蔚来冰箱比跨级别燃油车、增程车都好、彩电比你大、沙发比你舒服，底层架构还领先的时候，如果你有50万预算，蔚来ES8，就会是你绕不过去的产品了。

明天上午，全新ES8静态视频，明天晚上，全新ES8技术发布会，希望你来看看。有技术、好服务的车企，造出来的“中国最大纯电SUV”有多好。