震哥说得对，但还可以做一些补充。我最早注意这事，是奔驰CLA在高环赛道上24小时

震哥说得对，但还可以做一些补充。我最早注意这事，是奔驰CLA在高环赛道上24小时行驶3717公里，考虑40次充电、每次10分钟、共计400分钟的充电时间后，平均时速还有154.9km/h。如果去掉这6.6小时的充电时间，那么平均车速就是213.6km/h。

不说200km/h的事儿，单说奔驰CLA的120km/h成绩，也足够惊人。这和最近易车的测试连上了，可惜这次测试没有奔驰CLA：

• 小米SU7，用100kWh电池跑了504km，百公里电耗20.03kWh，达成率62.2%；

• Model 3，老将犹在，跑了389km，电耗20.15kWh，达成率62.4%；

• 奔驰CLA，用85kWh电池跑了572km，估算电耗仅16.39kWh，达成率66%，电耗效率遥遥领先。

奔驰CLA能做到，四项黑科技缺一不可：

• 风阻设计：一是风阻系数，二是迎风面积。越矮的车越好。

• 两挡变速箱：低速用11:1齿比，起步轻快；高速切换5:1，转速更低、省电更狠。曾出现在Taycan上，奔驰则直接打出“度电一升油”的定位，堪称豪华电车的物理外挂。

• 低稀土永磁电机：它靠通电激发磁场，虽然结构复杂点，但高速工况对“弱磁控制”需求比较小，高速经济性更好。

• DCU前轴离合器：四驱电车续航差？很多是前电机空转在拖油瓶。奔驰这套DCU，在不需要四驱时直接断开前轴电机，减少90%机械损耗，只需0.2秒切换，毫无顿挫。

当时我说的是“缺一不可”，是因为我觉得奔驰CLA这个成绩确实有点牛，很难实现。

后来有自主品牌超越了奔驰CLA，用的是另一套思路 —— 这事情就很有意思，用完全不同的思路，但实现了更强的效果，这种你追我赶的氛围，不也和F1有点类似的地方吗？ 这不是简单的事情，而是既考验技术能力、也考验工程智慧的奥林匹克竞赛。

现在全新小鹏P7也要去跑了，用的技术路线和奔驰CLA不同，但应该有信心也超越，这就非常有意思啊！

震哥说跑24小时没什么了不起，确实如此。但跑第一就难了啊！因为我们要看成绩，以及成绩之后的技术。

如果非要说没什么了不起，那我是不是可以说百米赛跑也没什么了不起，无非是心肺功能强一些、肌肉强一些、反应快一些，我上我也能跑啊，那我跑和博尔特跑，能是一回事吗？

这是谁研究的话题？真有才 刘路为什么质疑24小时高环耐力赛 奔驰CLA