中国长江-2000发动机获得突破后，俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的心。因为俄罗斯人以前一直希望我们的C929大飞机能够使用他们家的PD-35发动机，这样以后C929大卖的时候，他们也能靠着发动机发一大财。而且俄罗斯人还打算靠着和中国合作，拿到一些客机制造、航电系统、飞控系统等方面的技术，从而帮助俄罗斯打造自己的宽体大飞机。 结果呢，咱们这边憋着一股劲搞研发，愣是把长江-2000发动机给造出来了。这款发动机推力达到35吨级，涵道比高达12:1，燃油效率比之前的型号提升了15%，热效率也提高了18%，性能一点都不比波音787用的GEnx发动机差。 更厉害的是，它用了大直径复合材料风扇叶片、陶瓷基复合材料、3D打印这些新技术，甚至还采用了齿轮传动技术，让发动机的工作效率大幅提升。 这一下，俄罗斯人彻底傻眼了。他们原本以为咱们得依赖他们的PD-35，可没想到咱们自己的发动机这么快就突破了。PD-35呢，说了多少年要搞出来，到现在还在图纸上打转，永远都是“再等2-3年就能问世”的说法，根本让人没法安心。再加上俄乌战争爆发后，俄罗斯的精力和资源都被分散了，实在没能力再推进PD-35的研发。 眼瞅着合作没戏了，俄罗斯干脆把精力转回了自家项目。他们重启了伊尔-96-400M的生产，虽说这飞机是在老型号基础上改进的，油耗高、噪音大，和现在主流的宽体客机没法比，但好歹能解燃眉之急。俄罗斯副总理曼图洛夫也说了，他们要把重心放在MS-21、SJ-100这些单通道客机上，先把国内市场稳住再说。 对咱们来说，长江-2000的突破可不只是解决了C929的动力问题。这意味着咱们在大涵道比航空发动机领域真正站到了世界前列，以后再也不用看别人脸色了。C929的国产化率也能从C919的60%提升到80%以上，甚至有可能达到90%，从发动机到航电系统，再到机身材料，咱们都能自己说了算。 而且，长江-2000还有军用潜力。它的推力几乎是C-5A运输机使用的TF39发动机的两倍，以后咱们完全可以在这个基础上研发国产巨型运输机，提升战略投送能力。这就好比给咱们的国防力量装上了一双更有力的翅膀。 现在C929已经进入详细设计阶段，预计2032年拿到国内适航证，2035年前实现商业首飞。虽说欧美那边可能还会在适航认证上卡脖子，但咱们已经和27个国家签了双边适航协议，“一带一路”国家也越来越认可咱们的标准。 更重要的是，咱们在复合材料、量子通信加密这些领域的技术突破，正在让咱们从规则的接受者慢慢变成规则的制定者。 俄罗斯这次死心，其实也给咱们提了个醒：靠别人不如靠自己。这些年咱们在航空发动机领域吃了多少苦头，被卡了多少次脖子，现在终于熬出头了。长江-2000的成功，就是咱们自主创新的最好证明。以后，咱们不仅要把C929打造成国际市场上的有力竞争者，还要在更多领域实现突破，让世界看看中国的实力。
