理想i8标配即顶配，但降价就能大卖了？ 理想i8发布会开完还没一周，官方就降价了，也算是开了个行业先河，发现一些汽车媒体老师都看懵了。原来三个配置，现在只剩下一个中配MAX版，外加便宜了10000元。理想一定觉得自己挺诚意的，最新海报上的大标题写着：“标配即顶配”！ 个人觉得，理想光速降价的原因有三，一个是一开始理想本身定价就太自信、一个是与卡车的碰撞测试产生的舆论压力太大、还有一个就是没想到竞品那么能打，这里的竞品，特指的就是晚它一天上市的乐道L90。 不过就算主动降价，我看现在理想i8的优势还是不大啊。 理想i8调完价格，也要33.98万，乐道 L90是26.59 万的起售价，顶配29.98万，所以仍然不在一个价格区间内。 好多人说乐道 L90 卖得火，全靠价格低，这话太片面了。你想啊，车圈里卖得便宜还没人买的车多了去了。真正能让销量一路飙升，还能带着品牌一起往上冲的，说到底就一个硬道理，也是永远管用的招：搞品类创新。 技术上，乐道直接继承了蔚来十年纯电技术的沉淀，比如集成了全域 900V 架构等领先的三电技术，简化了车内线束，加上原本的轻量化车身设计，一方面更加降低了能耗，一方面让车内空间宽敞舒适，甚至刷出240L超大前备舱这个杀手锏。 理想 i8，有一说一，毕竟是一款原本打算去年上市的车型，技术上有些“老”了（没办法，新能源车产业的技术更迭就是那么快，懂的都懂）。三电上最拿得出手800V架构，也存在有明显代差。然后同样是因为车型开发得早，导致“船大难掉头”，成本所限，连“冰箱彩电大沙发”都配不齐整了，后排娱乐屏，竟然要另外选装？ 还有一个大问题，就是i8产品定位模糊、太拧巴，发布会上就说，本身定位SUV，还要融合越野车的通过性、MPV 的空间舒适性、轿车的驾驶感，但没有总结出一个核心需求，什么都想要，就导致做出了一款 “四不像”车。不像乐道L90从头到尾贯彻一个“大三排纯电SUV”，简洁明了，再不了解这车的消费者，看一眼就懂个大概了。 总结起来就一句话，理想 i8 如果不能从根本上解决技术和产品定义的问题，即便降价，也很难杀出重围。照目前来看，乐道L90还是更有竞争力一些。理想i8 乐道L90 汽车市场竞争降价新能源汽车 产品定位
