理想i8似乎正经历舆论的至暗时刻，不仅与友商火热的订单相比稍显冷清，自身还陷

理想 i8 似乎正经历舆论的至暗时刻，不仅与友商火热的订单相比稍显冷清，自身还陷入了营销宣传的风波。

但我不喜欢对弱势一方落井下石，正如不喜欢强势一方的狂妄自大。汽车行业是个长期赛道，潮起潮落再正常不过。

当年 MEGA 发布前的理想，值得泼一泼冷水；而现在 i8 发布后的理想，同样值得为它说几句好话。

i8 并非是一款单看配置表就能发现性价比很高的车，尽管理想或许自认为定价已做出很大让利，以至于预售权益还 “抠抠索索”。

不过，这并不妨碍 i8 是一台好车，即便它在配置单上的性价比不突出；隔壁的问界、蔚来也是如此，它们都将更多精力和成本投入到打磨细节体验上，没有走量大管饱的路线。

比如 i8 这次在驾驶性上进步明显，底盘在保证舒适性的同时还带有韧劲，相比之前的「船感」 有了很大提升；而且得益于尺寸的合理控制和调校，i8 开起来并没有明显的 「大车感」。

再比如 i8 令人惊艳的 NVH 表现，高速 120 公里时速下甚至比 MEGA 还要安静，这是很多同级车型都无法提供的舒适体验。

理想 i8，依然是一款注重品质和体验的好车，依然值得被看见和喜爱。

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