1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适

1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，最后一辆桑塔纳差不多20万左右的价格到手，即使如此桑塔纳也是一车难求，成为中国历史上第一代神车。 李明远，1950年代初出生于江苏一个普通工人家庭，从小对机械着迷。童年时，他常拆解家里的自行车和收音机，研究零件如何运转。凭借这份热情，他考入上海交通大学机械工程系，埋头钻研机械书籍，抄写笔记到深夜。毕业后，他进入国家机械工业部，成为技术骨干，参与多项工业项目。 1980年代初，改革开放为中国工业带来新机遇。李明远被调往汽车工业部门，负责技术引进。他走访国内工厂，看到老旧设备和手工操作的生产线，深知中国汽车工业与国际水平的差距。他查阅大量外文资料，学习国外先进技术，笔记本上满是手绘的引擎结构和英文术语。1982年，德国大众提出引进桑塔纳的合作计划，李明远主动加入项目组。他奔波于上海和北京，参与技术谈判，逐页审阅德方提供的数百页技术手册，标注关键点，确保合作顺利推进。 李明远还深入上海的组装厂，指导工人安装从德国进口的CKD零件。他在厂房里检查生产线，讲解装配步骤，组织技术培训，用粉笔画出桑塔纳的机械结构图，细致传授知识。他的努力让团队士气高涨，为桑塔纳的顺利引进打下基础。他常提到，桑塔纳不仅是车，更是工业进步的象征。他的行动，体现了改革开放初期中国工程师的拼搏精神。 1983年，桑塔纳首次在中国亮相，标志着中国汽车工业迈向国际化的重要一步。当时，中国正处于改革开放初期，工业化进程加速，但汽车产业落后，国产车款式单一，技术和设计远不及国际水平。桑塔纳的引进不仅是技术合作的尝试，也是市场开放的试水项目，旨在探索与西方国家在高技术领域的合作可能性。 桑塔纳最初定价为8万元，但中方代表认为，为保护国内汽车产业，需将价格调整至16万元。经销商随后加价3至4万元，最终市场价接近20万元。这一价格在当时堪称天价，普通工人年收入仅几百元，20万元足以买下一栋房子。然而，桑塔纳的现代设计和可靠性能引发热潮，订单迅速累积，供不应求。 高价的原因在于生产成本。桑塔纳的引擎和关键部件需从德国进口，运输和关税成本高昂。上海的组装厂虽参与生产，但设备老旧，效率低下，难以降低成本。此外，中国的关税体系和物流限制进一步推高价格。尽管价格引发争议，桑塔纳仍成为地位和现代化的象征，吸引了企业和富裕阶层的追捧。 1983年北京国际汽车展览会上，桑塔纳的亮相成为焦点。其流线型车身和先进技术，与国产车的方正造型形成鲜明对比。展览期间，数百人交了定金，订单堆满桌子。桑塔纳的成功，反映了中国市场对高品质汽车的强烈需求，也暴露了国内汽车工业的不足。 桑塔纳的成功震撼了国内汽车行业。1984年，上海大众汽车合资公司成立，桑塔纳的生产线在上海安亭逐步完善。到1986年，第1万辆桑塔纳下线，标志着中国汽车工业进入新阶段。国内车企感受到竞争压力，纷纷加大研发投入，引进国外设备和技术，工程师们出国学习，吸收先进经验。 李明远被调至更高职位，负责全国汽车技术引进。他组织团队赴德国考察，带回设备图纸，翻译技术文档，推动国产车企掌握核心技术。到1990年代，国产车设计和质量显著提升，部分品牌开始出口海外。桑塔纳虽逐渐退出主流市场，但作为出租车和警车的身影仍遍布街头。 桑塔纳的引进推动了本地化生产。1986年，国产零部件比例不足6%，但随着技术进步，到1990年代，桑塔纳的本地化率大幅提高，带动了中国汽车零部件产业的发展。上海大众的合资模式也成为其他车企的模板，促进了汽车工业的国际化。 到2000年代，中国成为全球最大汽车市场，新能源车和智能技术让中国品牌跻身世界前列。桑塔纳生产至2012年，共生产约350万辆，创下中国汽车史上的传奇。退休后的李明远常漫步北京街头，看到车水马龙，感慨桑塔纳开启了中国工业现代化的新篇章。