大熊明显是错的,既然他这么感兴趣,那我不妨展开聊聊:①自动驾驶分级标准主要目的是

开起来就不断电 2025-07-11 10:30:18

大熊明显是错的,既然他这么感兴趣,那我不妨展开聊聊:

①自动驾驶分级标准主要目的是从ODD、用户接管、安全性等几个方面区分自动驾驶的自动化程度,从来就没有确定哪些功能属于L4或者不属于L4的说法,所以说“智能泊车不属于 L3 或者 L4”这句话本身就是错误的;

②根据L4的定义,ODD包括行车工况、泊车工况,如果狭义的说L4只有行车功能,那L4级别的车位到车位又如何解释?

岂不是得把功能分为L4的NOA,L2的APA 才对?那请问这样划分有什么意义;

③“媲美L4”只是从事故定责方面做一个类比,就好比德国奔驰的L3,在技术上和我们L2+没有太大的差异(除了部分功能安全指标),但最重要的一点是完全由车企承担事故责任,所以可以说L3,或者媲美L4,都没有任何问题。

一句话总结,随着自动驾驶等级的升高,功能边界没有那么清晰,没有行、泊、主动安全之分,会变成一个整体。

标准只是一个指导、划分边界的作用,对功能没有任何限制。所以在现阶段,迪子用“媲美 L4 级智能泊车”来进行兜底,没有任何问题,值得称赞和鼓励。

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