大熊明显是错的，既然他这么感兴趣，那我不妨展开聊聊：
①自动驾驶分级标准主要目的是从ODD、用户接管、安全性等几个方面区分自动驾驶的自动化程度，从来就没有确定哪些功能属于L4或者不属于L4的说法，所以说“智能泊车不属于 L3 或者 L4”这句话本身就是错误的；
②根据L4的定义，ODD包括行车工况、泊车工况，如果狭义的说L4只有行车功能，那L4级别的车位到车位又如何解释？
岂不是得把功能分为L4的NOA，L2的APA 才对？那请问这样划分有什么意义；
③“媲美L4”只是从事故定责方面做一个类比，就好比德国奔驰的L3，在技术上和我们L2+没有太大的差异（除了部分功能安全指标），但最重要的一点是完全由车企承担事故责任，所以可以说L3，或者媲美L4，都没有任何问题。
一句话总结，随着自动驾驶等级的升高，功能边界没有那么清晰，没有行、泊、主动安全之分，会变成一个整体。
标准只是一个指导、划分边界的作用，对功能没有任何限制。所以在现阶段，迪子用“媲美 L4 级智能泊车”来进行兜底，没有任何问题，值得称赞和鼓励。
