印度媒体怒了：中方盾构机迟迟不到位，让铁路隧道无法如期完工！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 最近，印度媒体又开火了。他们指责中国“卡住”了三台盾构机，导致印度那个被炒得沸沸扬扬的高铁项目眼看又要延期。说得好像中国故意不给设备，耽误了他们的“世纪工程”。 但真要说清楚这事，到底是谁的问题，恐怕就不是印度媒体嘴里的那么简单了。 事情其实很明确：这三台盾构机，是德国牌子的，但在中国广州制造，本来是用来修印度首条高铁里的海底隧道段的。结果设备早就造好了，却被“卡”在广州港口快九个月没发出去。 印度媒体把这锅甩给中方，说是中国耍手段、不让发货。但这话只听一半，就真容易被带节奏了。 咱们就把这个事从头到尾捋一遍，看看背后的猫腻到底是谁干的。 先说说设备本身，这三台盾构机不是一般玩具，个头大、技术含量高，是德国海瑞克公司设计的顶尖产品。 按理说德国能自己生产，但因为这次项目涉及的是海底隧道，施工难度太高，要穿过湿地、城市区，还要下潜到114米深的海底，所以他们干脆把制造外包给广州的中方工厂来做。 项目背景也不小，是印度花了百亿美元搞的孟买到艾哈迈达巴德高铁，印度第一条真正意义上的高铁，其中有一段21公里的海底隧道，是全线的重头戏。这三台盾构机就是用来打通这个关键工程的。 原计划是2024年10月前交付使用，但到现在设备还在中国港口没动，项目也因此被按下暂停键。 听印度媒体的口气，好像中国无缘无故就把盾构机扣下了，搞得像是“政治打压”，但实际情况不同。 第一，印度没付款。 按照合同规定，在设备发货之前，印度国家高铁公司得先付清30%的尾款，大约1.2亿美元。可问题来了，印度前期确实付了首付款，但到了尾款阶段就开始各种借口，说什么流程复杂、审计要重做等等，总之就是不付钱。 德国公司也不是傻子，直接说了：“不见尾款，不发货。”你想白嫖？没门。 第二，中国出台了新规。 事情还没完，2024年11月，中国出台了新的《两用物项出口管制清单》，像稀土永磁电机这类敏感技术，就必须走出口审批流程。而偏偏这三台盾构机的核心部件就用到了这些材料。 这意味着，哪怕你机器已经造好了，只要涉及敏感部件，想出海，那就得提交一堆材料，比如最终用途说明、技术用户证明，等审核通过了才能出港。 问题又来了，印度既不补尾款，也不配合提交材料。你说这事能不卡住吗？ 有人可能要问：印度不是大国吗，怎么连付款这事都这么拖拖拉拉？其实，这不是第一次了。熟悉国际贸易的人都知道，印度企业“拖款成性”早就是公开的秘密。 很多中国商人，尤其是在深圳华强北、义乌这类外贸重地，都吃过亏。有的印度客户先订货，再付少量定金，货一到就“消失”，要么赖账要么直接拍卖抵债，搞得中企损失惨重。 这次高铁项目也是一样的路数：想拿设备，不想付全款，还想用政治压力倒逼你发货。这种玩法说白了就是“空手套白狼”。可惜这次遇到的不是好骗的，德国厂商和中方都立住了规矩，不付款就是不发货。 面对设备迟迟拿不到手的局面，印度国内舆论没在自己身上找原因，反而掀起了一波“舆论战”。媒体纷纷说中国“故意刁难”、“破坏中印关系”、“阻碍印度发展”……听着就挺委屈，但他们却闭口不谈付款、合同、审查流程这些硬核事实。 甚至印度铁道部还试图让外交部介入，召见中国驻印大使，希望靠政治施压解决商业问题。中方也很明确：你把合同履行完、手续交齐，设备就可以放行。不然我们也不能违反自己国家的法律。 问题是，印度这一边既想享受德国技术、想用中国制造，又不想按规矩付款，还想靠舆论搞压力，天下哪有这么便宜的事？ 其实这三台盾构机卡住，并不是印度高铁工程的唯一难题。整个项目从启动那天起就已经“问题缠身”。 比如，征地一直进展缓慢，沿线不少地区的居民抗议不断；再比如技术标准中日不统一，沟通成本极高；还有多次工程延期，从最初预计2022年通车，现在可能连2030年都悬。 这次盾构机不能按时发货，又成了第十次延期的导火索。而负责技术监督的日本新干线公司也开始发火，多次写信警告：年底之前再拿不到设备，那就要重新评估投资安全了。 说白了，不只是中方着急，连出钱出技术的日本也开始不耐烦了。 印度媒体在喊话的时候也放过狠话，说什么“以后要国产化”，要摆脱对中国产品的依赖。 但问题来了，盾构机这种高端设备不是你说造就能造的。不仅需要核心技术、材料工艺，还有长期积累的工业体系支持。现在全球能造这种海底高压盾构机的厂商屈指可数，除了德国，就是中国几家大型国企。
