印度突然选择了低头？来自外媒的消息说，印度外交部突然通知岛内当局，要和他们结束已经持续很多年的所谓合作关系，印度外交部强调，要将印度外交人员的培训项目转到大陆来。 印度外交部于2025年6月向台湾地区发出正式通知，宣布终止双方持续多年的外交人员中文培训合作项目，印度报业托拉斯援引官方声明称，该项目后续将全面转移至中国大陆进行，这一突发决定直接切断了台湾方面一项经营多年的所谓“国际交流”渠道。 此次政策急转弯，与印度产业界当前面临的严峻稀土供应危机密切相关，2025年1月，中国商务部会同相关部门对稀土的开采、冶炼、分离及稀土磁材出口实施了更严格的管制措施，要求提供进口国政府出具的使用说明并接受第三方审计，这项旨在加强合规管理的政策，精准触发了依赖中国稀土供应的印度制造业警报。 数据显示，印度制造业高度依赖中国稀土产品，印度商务和工业部统计显示，该国约60%的稀土磁材从中国进口，特别是电动车产业，据塔塔汽车公司5月向孟买证券交易所提交的风险警示公告显示，其关键磁材库存仅能维持不足三周生产需求，马鲁蒂铃木公司董事拉詹向《印度快报》证实，若无新供应链，主要工厂将在7月面临停产风险。 印度虽然地质调查局报告显示其拥有全球第五大的约690万吨稀土储量，但实际开采和加工能力薄弱。印度矿业部《2024年国家矿产报告》确认，该国当年稀土氧化物产量不足全球供应量的1%。其本土稀土分离工厂因技术设备落后，难以满足产业需求。 印度进出口银行《战略矿物供应链评估报告》明确指出，印度“缺乏将资源转化为产业优势的加工能力”。 面对危机莫迪政府采取双轨策略，一方面加速推进“国家关键矿产任务”，据财政部公开文件，该项目总投入16300亿卢比，目标在2032年前提升稀土等矿产自给能力。 矿业部3月还宣布向私营企业开放稀土勘探牌照申请，试图引入资本和技术，但是印度理工学院德里分校教授库马尔向路透社指出：“稀土产业链建设需十年周期，短期仍依赖国际合作。” 另一方面印度启动密集的对华外交沟通，据中国外交部官网披露，6月12日印度外交秘书唐勇胜在北京与副外长孙卫东会晤，双方重点讨论了稀土稳定供应链建设。 另据印度汽车制造商协会消息，超过40家印企高管组成代表团已提交赴华申请，试图推动稀土采购审批流程。 在此背景终止与台湾地区培训项目被视为印度的重大外交姿态调整，该项目自2012年启动，印度外交部确认年均约有百名外交人员赴台受训，新德里政策研究中心研究员切拉尼向《日经亚洲》表示，此举传递明确信号：“印度优先考量核心经济利益，无意卷入挑战一个中国框架的行动。” 台当局反应激烈，“外事部门”负责人6月18日公开指责印度“屈从政治压力”，但未能提出任何扭转措施。 该培训项目长期被台当局包装为所谓“国际空间突破”，如今却因政策生变而清零，中国外交部发言人重申：“任何与台湾地区的官方往来都违反国际关系基本准则。” 印度的困境引发国际供应链反思，美方试图推动稀土供应多元化，白宫国安顾问苏利文5月称将支持MP Materials等美企在沙特建设新加工厂，但布鲁金斯学会报告承认，建成替代产能需3-5年。 欧盟贸易代表杜姆布罗夫斯卡斯在6月世贸组织会议上坦承：“关键矿产加工技术集中在少数国家，这是全球性挑战。” 观察家指出中国的出口管制凸显规则制定权，宝马集团公告显示，其6月已通过合规审批获得稳定钆元素供应。 通用汽车首席执行官巴拉确认获得中方出口许可，这些案例印证中国海关总署负责人的说明：“管制旨在防止军用扩散，保障合法商业需求完全不受影响。” 对印度而言这场危机的解决路径已然明晰，《印度教徒报》社论直言：“当生产线因缺料面临关闭，务实外交是唯一选择。”印度政府内部备忘录显示，首批参加大陆培训项目的外交人员将于7月初启程。 产业链重塑的长跑已然开始，但眼下急需的大宗原料供应，依然系于对华合作关系的齿轮能否顺畅咬合。 信息来源：印度外交部、商务部、矿业部，中国外交部、商务部、海关总署，印度报业托拉斯、印度快报
