【与失事客机相同的波音 787 飞机一个月内紧急降落四次】
（电讯报）今年早些时候，一架与在印度坠毁的飞机相同的波音 787 客机在不到一个月的时间内曾四次紧急降落。
美国航空客机的部分事故与襟翼问题有关，印度坠机事件发生后，襟翼这一至关重要的控制面受到了严格审查，因为手机拍摄的视频显示襟翼没有正确展开。
1 月 7 日，这架美国航空公司的飞机起飞前往费城后不久就被发现襟翼出现问题，被迫返回阿姆斯特丹。
由于襟翼问题，飞机在以高于正常速度降落在史基浦机场之前，在北海上空倾倒了燃油。
该航班已重新安排，但由于机组人员发现液压问题而被取消。
在接下来的几周里，这架已有八年机龄、已完成 4,000 多次飞行的飞机被迫中止从都柏林、巴塞罗那和苏黎世飞往费城的航班。
襟翼通过改变机翼的形状来影响飞机的空气动力学，并在飞机飞行中发挥关键作用。
然而，根据对印度航空客机拍摄画面的一些解读，这些舵机已完全缩回，在这种情况下，它们只能提供最小的升力——这不禁让人怀疑它们是否发生了故障，不再对驾驶舱的输入做出反应。
在整个短途飞行过程中，飞机的起落架一直处于展开状态，而 787 飞机的起落架通常在离开跑道后立即缩回。
一种可能性是起落架卡住了，飞行员为了减少阻力并保持爬升，部分收起了襟翼。如果调整过度，飞机就会失去升力并开始下降。
此前，有人曾质疑 787 的构造可能存在缺陷。
——“工程缺陷”
波音公司工程师萨姆·萨利普尔 (Sam Salehpour) 于 2021 年站出来指控，该公司在梦想客机上偷工减料，导致“工程设计和数据评估存在缺陷”，这意味着某些飞机可能安装了有缺陷的部件。
萨勒普尔先生声称，他注意到了机身各部分之间缝隙的填充问题，即所谓的垫片问题，他表示，这可能会在重复飞行中导致疲劳裂纹。
另一名举报人约翰·巴内特 (John Barnett) 指控，波音公司在北卡罗来纳州的一家工厂多次伪造或忽视重要的质量检查，该工厂负责组装部分 787 飞机。
巴内特先生是一名质量检查员，后来被发现死亡，享年 62 岁，他还警告称紧急氧气系统存在问题，并发现了金属屑，他说这会导致电气系统短路。
然而，周四坠毁的飞机是在西雅图制造的，制造日期是 2013 年，早于有关生产方法松懈的指控。
787 型飞机此前从未发生过致命事故，尽管该型号飞机在生产的最初几年里曾因锂离子电池发生过多次火灾。
波音最畅销的 Max 飞机在全球停飞超过 18 个月，此前调查人员发现 2018 年和 2019 年的坠机事故是由旨在改善飞机操控性的软件引起的。
相反，该系统有效地从飞机飞行员手中夺取了控制权，而飞行员并不知道该系统如何运作以及如何被超越。
印度航空的悲剧也发生在巴黎航展开幕前几天，波音公司高管原本有望在航展开幕时宣布，该公司已准备从最近发生的 737 危机中恢复过来。
Max 再次停飞，尽管被允许恢复服务，但制造速度受到限制，导致全球航空公司的交付量骤减。
