印度想学中国，用订单换空客、波音的总装生产线落到印度，让印度成为能造大型客机的国家，安排塔塔买了1040架客机，订单1500亿美元，空客一个要求就把印度难住了！
早在2022年，印度就开始酝酿这个计划，并开始布局。 2022年末，塔塔集团突然宣布了一项重磅订单，采购500架喷气式客机。 到了2023年，塔塔集团再次追加订单，增加了470架，其中包括空客A320neo 210架、A350 40架，以及波音220架。 2024年，塔塔集团再度追加了100架空客客机订单。 2025年，印度专门举办了签约仪式，签下了史上最大的一笔航空订单，总金额高达1500亿美元。 这一举措让阿联酋760亿美元的订单相形见绌，想要超越印度，已经变得相当困难。 更有意思的是，塔塔集团表示，这个订单或许仅仅是“开胃菜”，未来的订单可能会更加庞大。 说到印度人口众多，购买大量客机似乎是理所当然的事情，但印度真的是仅仅为了满足国内的航空需求吗？显然不是！ 空客在中国天津早已设立了生产线，每月能够交付4架客机。2024年，空客天津生产线向中外客户交付了69架客机。 而到2026年，新的总装线也将投入生产。空客在全球的10条单通道客机生产线中，有2条就位于中国。 波音则在浙江舟山设立了交付中心，在广州、上海、山东等地建立了改装货机的生产线。 从2000年左右开始，国内的航空产业逐步从“坐飞机”到“修飞机”，再到2010年左右开始委托制造，逐步启动国产大飞机的制造。我国用时20多年，终于完成了这一飞跃。 这得益于我国强大的技术人员储备、完备的供应链体系和良好的营商环境，已经具备了支撑航空产业发展的基础，发展已逐渐水到渠成。 然而，印度的情况却大不相同。印度的工业体系不够完善，营商环境也并不理想，这一点早已成为共识。 就这样，印度想效仿中国，通过大额订单换取空客和波音的生产线，这靠谱吗？ 塔塔集团一向擅长用订单和市场需求交换生产线，眼看着空客在天津已经设立了两条总装线，印度也向空客提出了要求：希望空客在印度建设客机总装线，并采购印度国产零部件！ 空客当然明白，印度的工人素质、品控以及管理水平，实在无法满足制造高端航空产品的标准。如果在印度生产飞机，不仅质量难以保证，空客的品牌也可能因此受到影响。 空客在决定新建生产线时，必须进行全面的评估。印度能否提供完整的产业链支持，尤其是精密制造方面，仍是一个大问题。更何况，印度一贯的营商环境也让空客感到顾虑。 2024年10月，印度曾迫切追问空客，既然印度下了如此大的一笔订单，那么空客何时会在印度建总装线？何时开始采购印度的零部件？印度认为，低廉的人工成本可以帮助空客节省大量开支。 不过，空客CEO傅里微笑着回应：“在合适的时机，我们会考虑在印度建立总装线。” 印度听到此言，认为空客没有明确拒绝，便自信满满地认为这意味着成功指日可待，准备等着空客的答复。印度似乎认为，只要没有被拒绝，就意味着达成协议。 于是，印度开始期待：它可能真的将成为一个能够制造大飞机的国家。
