王传福的"价格屠刀"，砍向对手还是自己？
比亚迪这波降价，表面看是横扫市场的杀招，实则藏着难以忽视的隐忧。当海豹、秦PLUS的价格一降再降，伤的不只是竞品，更是自家品牌的溢价能力。
550万辆的年度目标像把悬顶的剑，逼着比亚迪用价格换销量，可高端化战略却在这波操作里被反复打脸——消费者以后还愿意为"仰望""腾势"买单吗？
更残酷的是，这场内卷没有赢家，吉利、奇瑞贴身肉搏，最终整个行业可能陷入"越降价越难赚钱"的死循环。
当车企集体沉迷价格战，谁还有余力搞真正的技术创新？这场厮杀到最后，会不会只剩一地鸡毛？
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用户80xxx67
国家有补贴，把合资车打死再说
gtgvg 回复 暴风 05-28 20:17
如果只有一家车企，加个踏板要你八万。
暴风 回复 05-28 16:20
多有个屁用，加个踏板八千块
用户15xxx60
呵呵，合资车急了
用户14xxx95
这不是所谓的恶意竞争，是存量经济时代的生存法则。更反应了，电池技术会有大的突破，所以现有的电池技术车型大降价，跑量吃最后的红利。
thd
Byd每年要求供应商降价10%，你是供货商老板，本来利润就不高，为了保住客户只有降低成本，品质还能保证吗？你自己去细品，现在制造企业大厂，为了销量盲目降价扩大，这绝对是领导层决策失误，作为世界大厂，拼的是品牌，一个单品如果年销量达不到200亿都不是成功的