国产车机越用越卡变收音机，特斯拉能打3A游戏，差距不是技术问题
知嘹汽车最近听了不少新能源车用户的反馈，大家都表示自己的爱车怎么只开了一两年，车机就卡到不行？
其实主要原因还是跟芯片有关系，几乎所有的新能源企业都还在用“手机芯片”，所谓的高通8155不过就是手机上用855芯片魔改来的，只有特斯拉用的是正经的电脑芯片。
特斯拉上用的是来自AMD的RYZEN芯片，与大部分游戏电脑、索尼PS5游戏机等用的是一样的，而很多中国的新能源厂商，为了成本的考量和缩短开发周期，用的都还是“安卓手机芯片”。
反正对于车机系统来说，就是导航、听歌、看剧，这些功能十年前的国产机就能干了，放到车机上无非就是屏幕大一些罢了。
在8155芯片的介绍上，甚至还能看到“能力媲美主流旗舰手机”的宣传语。
这确实没什么问题，车机系统的功能就那么多，8155足够干了。
但问题是，车是大宗消费品，要开好几年的，手机用一两年卡了就能换，但车不行。
所以很多用户都表示，自己的爱车车机，现在就连听个歌都要卡半天。
对于车企来说，最重要的就是成本核算。大家都知道AMD的芯片好，但贵也是真的。单颗芯片的售价要高达好几百美元，手机芯片不过几十美元，而且除了芯片成本外，AMD芯片的高算力带来的高功耗，还需要再进行额外的配置去散热，这对车企来说又是一笔投入。
有数据显示，中国的新能源车企在整车制造成本比例上，芯片的成本需要压缩到0.1%以下，如果按一台15万成本的车来说，能花在芯片上的钱只有150块，根本配不起AMD这种电脑级芯片。
而除了生产成本低之外，特斯拉在AMD芯片的功能落地上花费了更多成本和精力。特斯拉的软件是基于Lunix底层自研的代码，而且为未来车机的OTA升级保留了算力。
特斯拉曾经公开表示，自己的FSD芯片设计寿命是10年，换句话说特斯拉是打算让用户真正能开这台车10年的。
而大多数中国车企选择“手机芯片”就是为了代码已经开源，安卓方案实现车机功能足够方便，成熟的代码能够让芯片和车机快速适配APP生态功能。至于是不是用一两年后就卡？那先把车卖出去再说。
即便是现在8155芯片、8295芯片都做到了车规级，基于底层代码的逻辑是不会变的，算力提升是留给智驾系统的，在安卓这个开源代码的外壳下，用几年就车机卡顿仍然是必然情况。
性价比带来的智能化对于中国新能源来说是一个重大的误区，大家在比价格、比生存，但更重要的是消费者买车寻求的是“长期主义”，而不是繁复智能化的堆砌。
有用户反馈说，自己刚买新能源车时，销售给自己下了好多车机APP，结果自己平时用不到，反而还越来越卡，没办法自己几乎全卸载光了才能正常使用，现在看着那块大屏幕，功能也就是听听歌，跟自己上一辆破大众的收音机没啥区别。
很多车企也自知芯片算力不够，要不为什么在高阶智驾车型上还额外配备一两块8295和Orin X芯片作为支撑，但特斯拉却只靠着一块AMD RYZEN就能干完所有的事？
说到底，芯片算力只是车机卡顿的原因，却不是遮羞布。只有车企能够真的把用户长期使用的需求放在眼里，而不是把车也当成用一两年就可以换的消费品，才可以彻底解决。
