欧洲航空安全局已通知中国商飞取消今年为C919颁发适航证计划，并表示C919想取得EASA适航证还需再等3-6年时间！ 飞机想在哪个国家飞，得先拿到人家的“飞行许可”，证明这飞机安全达标。 咱们的C919之前计划2025年拿到欧洲的适航证，现在欧洲那边直接说，至少得到2027年以后。 欧洲航空安全局的局长弗洛里安·吉勒梅说，技术评估太复杂，几千项安全标准得一项一项查，没三年时间根本完不成。 欧美这些国家适航体系已经运行了几十年，形成了一套复杂的规则，而且这些规则有时候不只是技术问题，还带着点“保护主义”的意思。 美国那边更绝，咱们商飞到现在连申请FAA（美国联邦航空局）适航证的材料都没交，不是不想交，而是美国那边的门槛明里暗里抬高了。 美国的航空制造业巨头波音公司，这些年把波音737、787这些机型卖到全世界。 C919要是进入美国市场，肯定会分走他们的蛋糕，所以美国在认证上卡得更严，甚至有一些政治因素掺在里面。 欧洲虽然没美国那么直接，但欧洲自己也有空客公司，空客和波音竞争了几十年，现在又多了个中国商飞，欧洲心里肯定既想保持技术权威，又不想让新的竞争对手太快成长起来。 不过话说回来，咱们C919也不是完全依赖欧美认证，早在2023年，咱们国内的民航局就已经给C919发了适航证。 现在国内已经有几家航空公司用C919执飞国内航线了，比如上海到成都、北京这些线路，坐过的乘客反馈都不错。 再说现在国内C919的年产量才50架，第二条生产线还没投产呢，就算欧洲现在立刻把适航证发下来，商飞也没办法一下子生产出很多飞机交给国外客户。 咱们的航空工业虽然发展得很快，但毕竟起步晚，在产能和供应链上还有不少需要完善的地方。 有人可能会想，那是不是应该赶紧想办法拿到欧美适航证，不然会影响国际声誉啊？其实不然。 咱们的C919首先面对的是国内市场，中国这么大的市场，足够让C919先练手了。 毕竟是“后来者”，人家对咱们的技术成熟度肯定会更谨慎，甚至带着点怀疑态度。 其实欧美国家的飞机制造业也是这么过来的，空客的A350，从设计到拿到欧美适航证也用了差不多十年。 波音、空客刚开始的时候也是先在自己国内市场发展，积累了足够的经验和技术，才走向国际的。 咱们现在虽然面临一些外部的限制，但换个角度看，这也给了咱们更多时间练内功，毕竟C919作为第一款国产大飞机，起点已经很高了。 C919意义重大，但不能急于求成，航空产业讲究的就是严谨和可靠，多花点时间把基础打牢，以后的路才能走得更稳更远。 所以这次欧洲推迟适航证，虽然看起来是个挑战，但也是个机会，让咱们能更专注于国内市场，解决产能和技术上的问题，等时机成熟了，再去国际市场上竞争，那时候才更有把握。
