自动驾驶出事故，责任如何划分？ 科技越发达，责任越像扯不清的麻线。自动驾驶让车自己跑，出了事却要真人来背锅？ 这就像让孩子学骑车，撒手前得先看清路上有没有坑。关键不在车能不能自己跑，而在人有没有管好车。 2022年深圳某快速路上，特斯拉车主陈某开启自动驾驶模式后刷手机，因车辆未能识别前方突然变道的货车，造成三车连撞。 交警调查发现，事发前6分钟系统发出12次“请接管方向盘”警报，但陈某手机一直停留在微信界面。 法院最终判决陈某承担70%责任，特斯拉因系统未及时启动紧急制动承担30%责任。 车主上路不操心，这是事故发生的主要因素，注定要承担一定的法律责任。 《道路交通安全法》第22条明确规定：驾驶员不得有妨碍安全驾驶的行为。 就算开启自动驾驶，低头玩手机、睡觉都算违法。好比家长把自行车交给孩子，自己却在旁边嗑瓜子，孩子撞了人家长照样要赔。 自动驾驶有缺陷，也是事故发生的重要因素。 《产品质量法》第46条明确，自动驾驶系统要是存在不合理危险，车企照样跑不掉。 2021年工信部《汽车驾驶自动化分级》明确：L3级以下自动驾驶，车企必须确保系统能识别设计运行范围内的障碍物。 因此，车辆的质量问题，注定跑不掉，赔偿也是在所难免的。 自动驾驶常见的问题还有以下情况，需要区别对待。 例如，驾驶过程中，系统因为故障突然退出，车辆因此导致的事故，车企需要负全责。 还有，地图数据错误，导航把悬崖当平路，地图供应商也要承担赔偿责任。 遭遇暴雨天气，因暴雨导致传感器失灵，属于不可抗力，各方都是免责的。 作为驾驶人，一定要看懂自动驾驶级别。L2级只是辅助驾驶，手必须放在方向盘上；L3级是有条件自动驾驶，车主睡觉让车辆自己行驶，这也是违法的。 自动驾驶只是一种驾驶辅助功能，不要把自己的身家性命交给机器，更不能心存侥幸。 为了确保安全，我们不仅要老老实实的开车，还必须购买包含“自动驾驶责任险”的商业险。 自动驾驶就像刚学步的孩子，走得再稳也可能摔跤。法律要做的不是禁止学步，而是铺好软垫、系好安全带。 方向盘后的人永远是第一责任人，车企是背后的技术担保人，谁犯错就打谁手心。所以，机器闯祸终究还是人来买单。
