西方对C919绞杀开始，妄图让中国客机卖不动，中国为何不惧？这么说吧，咱们既有技

西方对C919绞杀开始，妄图让中国客机卖不动，中国为何不惧？这么说吧，咱们既有技术，又有市场，就西方的这点小伎俩，根本就不叫事儿。 咱中国商飞的C919客机像在向世界展示中国航空的实力时，西方一些政客的小算盘打起来了，开始对C919搞起了“绞杀”那一套。 美国那边到处放风，说要给C919断供发动机，这不是明摆着使坏嘛，欧盟也跟着凑热闹，故意拖着不给C919适航认证，就像故意卡着你的脖子，不让你顺畅呼吸。 还有那些西方媒体，跟着瞎起哄，一个劲儿地炒作C919有“安全问题”，也不看看自己说的是人话不。 但他们这波操作，可真是搬起石头砸自己的脚，原本以为能把C919给困住，没想到反而让大家看清楚了中国航空业有多“皮实”，多经得起折腾。 C919的国产化率大概有60%，确实有一些关键系统用的是欧美供应商的产品，不过咱中国人聪明着呢，早就留了后手。 就说发动机吧，咱自己研发的长江发动机（CJ - 1000A）都已经进入试飞阶段了，就像给自己备了一把“杀手锏”，航电系统方面，中航工业也做好了充分准备，随时能顶上。 这就好比当年中国高铁的发展，一开始咱技术不够，就先借助国外的技术和产品，等积累够了经验，有了实力，就开始自己搞研发，用上自己的东西，波音前工程师皮埃尔·孔特都忍不住夸：“中国人用10年就走完了空客30年的路，现在西方最害怕的，不是技术封锁，而是中国人技术进步的速度，那叫一个快！” 再看看市场这边，截至2024年，C919的订单都超过1200架了，这里面90%都是国内航空公司下的单，为啥国内航空公司这么支持呢？ 因为中国马上就要超过美国，成为全球最大的航空市场了，这么大的市场，就像一块巨大的蛋糕，足够养活中国航空业这个“大胃王”。 而且，不光是国内航空公司，泰国都市航空、文莱骐骥航空这些外国航空公司也开始给C919下单了，为啥呢？还不是因为波音最近老是出事故，信誉都掉到谷底了，亚非拉这些地方的客户发现，选中国的C919更靠谱，性价比又高，质量还有保障。 欧盟航空安全局（EASA）故意拖着不给C919认证，本来以为能把C919卡住，结果没想到中国把这难题变成了机会。 咱中国和俄罗斯、东盟开始加快推进适航标准的互认，这就跟当年高铁发展一样，当年中国高铁用市场去换技术标准，现在中国航空业正用庞大的订单去争取航空领域的话语权。 在新加坡航展上，C919第一次在海外亮相，一下子就拿到了300亿元的订单，这可把西方那些人给惊到了，网友们都开玩笑说：“西方不给适航证？那咱就在新赛道上玩，让他们守着旧规则干着急去吧，” 其实，西方对C919的围堵，说白了就是他们心里慌了，害怕了，中国能破解“大飞机魔咒”，这里面用的好多方法，都是西方自己玩剩下的，只不过咱中国人玩得更溜。 当年空客能打破波音的垄断，靠的就是欧洲各国政府帮忙“包销”订单，现在中国内需市场可大了，相当于整个北美和欧盟的市场加起来那么大，这么大的市场，就像一个巨大的摇篮，能轻松养活中国航空业这个“新生儿”，让它茁壮成长。 技术封锁对咱来说根本不是事儿，反而成了咱发展的动力，华为麒麟芯片、长江存储这些企业的逆袭就证明了，咱中国人最厉害的就是能从“断供清单”里找到需要攻关的技术，然后撸起袖子加油干，努力去突破，GE Aerospace的高管都私下承认了：“停发LEAP发动机许可证？那只会让CJ - 1000A提前三年量产，咱可不怕，” 最后，C919成了全球南方国家的新宠，西方航空业现在一门心思搞金融游戏，波音的股东们只想着自己赚钱，都把研发预算给压榨了，根本不关心产品质量和技术创新。 可C919性价比高，而且中国又是“基建狂魔”，机场建设能力超强，这些优势就像磁铁一样，吸引着发展中国家的航空公司，这些国家发现，选C919不仅能省钱，还能享受到更好的服务，何乐而不为呢？ 最厉害的是，C919根本不用走波音、空客的老路，中国正在用“新能源车模式”来改写大飞机的规则，欧美还在为适航标准吵个不停的时候，中国已经用国内大循环孵化出了更适合电动化、智能化的下一代客机技术。 就好比比亚迪当年用e6电动出租车“农村包围城市”一样，未来C929的氢能版本说不定会先在非洲航线上“反向认证”，让那些西方人看看，中国航空业有多牛，这场大飞机的博弈，说到底就是工业文明赛道和数字文明赛道的代际竞争，中国航空业，肯定能在这场竞争中脱颖而出！