欧洲航空安全局（EASA）突然宣称，要把C919大飞机适航认证的颁发时间延迟3至6年，理由为“需要更多时间评估”。 这消息一出来，对C919走向全球可太不利了，要知道，没有欧洲航空安全局（EASA）或者美国联邦航空管理局（FAA）的适航证，C919若要跻身欧美主导的国际航空市场，其难度将大幅攀升，仿若登山途中陡然多出数道陡坡。 不过，咱们中国商飞公司早就料到会有这么一出，提前做好了准备，现在C919在国内已经拿到了超过1000架的订单，光是国内市场，就足够它好好发展，实现商业化运营了。 而且，有些国家已经开始想办法给C919“开绿灯”了，就说越南吧，最近提出要把咱们中国民航局（CAAC）发的适航证和美国联邦航空管理局（FAA）的标准看成是一样的。 其实，欧洲搞这一出拖延战术，明眼人都看得出来是怎么回事，现在空客A320neo和波音737MAX在国际市场上正争得不可开交呢，它们哪能容得下C919这个“新选手”来分一杯羹呀。 但咱们中国航空业心里有数，策略很清楚，先在国内把市场稳稳地占住，站稳脚跟，然后再一步一步地往国外市场拓展，就像咱们的高铁和5G技术一样，只要技术过硬，质量够好，自然会有其他国家愿意买咱们的产品。 长远来看，中国正着力研发更为先进的宽体客机C929，志在进军国际远程航线市场，当前，适航认证一事，实乃全球航空业争夺话语权的一个环节，欧洲这次故意延迟颁发适航证，说白了就是把商业竞争和政治搅和在一起了。 但咱们中国航空业也有自己的优势，国内市场大得很，而且技术链也在慢慢成熟起来，现在C919最重要的任务，就是保证飞机安全飞行，让乘客和航空公司都满意，积累好口碑，等国内航空公司都大规模用上C919，而且用着都觉得靠谱，那国际市场那些还在观望的人，想法自然就会变了。 此外，全球航空市场并非铁板一块，并非由欧美主宰。发展中国家更注重飞机的性价比与合作灵活性，这对C919而言无疑是个良机。 以后，中国可以通过和其他国家签双边协议，让中国民航局（CAAC）的适航证和其他国家的互相认可，慢慢打破欧美在适航认证方面的垄断。 说到底，适航证也就是个进入市场的门槛，真正决定C919能不能成功的，还是飞机本身安不安全、用起来划不划算。 只要C919能用实际表现证明自己，那欧洲这次所谓的“延迟”，也就是个时间问题，中国制造业这些年的发展，就是一部不断突破技术难题、重新制定行业规则的历史，航空业肯定也不会例外。 信息来源：SPUTNI 俄罗斯卫星通讯社
