懂车帝霸气回怼极氪高管，铝合金成形汽车尾门虽然难度更大，但是并非不可能。 11月27日，懂车帝回应了极氪智能科技副总裁朱凌对其拆车视频的质疑。懂车帝表示，此次拆车节目发现极氪7X尾门同时使用塑料和金属材料属实，“拆车节目拆的就是车辆用料是否实在。 此前极氪智能科技副总裁朱凌怒喷懂车帝招人没有门槛，斥责懂车帝主播没有常识，完全不懂材料的基础知识。并声称极氪7X尾门的位置没办法用铝合金成形。他这条微博一经发布，立刻获得了广大对材料知识一知半解的网友的点赞支持。 觉得朱凌说得有道理的，多半是没学过材料成型基本原理的人。铝合金材料由于屈强比（屈服强度与抗拉强度的比值）要显著大于钢材，因此，铝合金采用冲压成形工艺时，更容易发生破裂。在成形难度方面，铝合金板材确实要大于钢板和树脂注塑。不过，这并不表明汽车尾门不能使用铝合金板材一体化冲压成形。市面上很多中高档车型的尾门外板、尾门内板也都是采用铝合金板材一体化冲压成形的。只要汽车尾门的产品结构、冲压工艺、模具结构设计合理，冲压成形仿真准确，那么汽车尾门材料的铝合金化也就没那么难了。事实上，汽车覆盖件应用铝合金板材成形最难的，并不是尾门，而是侧围外板。至于汽车侧围外板采用铝合金材料也不是什么新鲜事，若干年以前，奥迪A8、捷豹XJ等高档车型的侧围外板就是使用的铝合金材料。 汽车尾门应用树脂材料，而不是铝合金材料，其重要的原因之一就是懂车帝主播说的为了压减成本。 在材料成本方面，汽车覆盖件用的6系铝合金单价为20-30元/Kg，而汽车覆盖件常用的PP树脂单价为5-6元/Kg。选用树脂材料替代铝合金材料，可以是汽车覆盖件的原材料成本大幅下降。 在成形装备成本方面，汽车尾门外板至少需要4副模具冲压成形（分序修边，仅修边模具就需要2副），汽车尾门内板至少需要3副模具冲压成形，合计就是7副冲压模具，采购费用至少需要800万元。而树脂尾门则仅需要一副模具注塑成形，之后再用通用修边设备将多余的工艺废料切除即可。根据汽车尾门尺寸股权，一副注塑成形模具的采购费用不会超过300万元。 叠加材料成本和模具成本，汽车尾门采用树脂材料的制造成本要远低于采用铝合金板材的成本。这也就是说，懂车帝的主播并不是毫无材料常识的胡言乱语，正如懂车帝方面的回复，他们的拆车解说还是非常客观公正的。极氪智能科技副总裁朱凌作为一个博士不摆证据，不给证明，直接开喷，着实有点掉粉和自降身价。 各位头条的朋友，你们觉得朱凌喷的有道理吗？还是懂车帝的回复更加克制有理？欢迎在评论区留言讨论！
