90年代，香港富商胡应湘花30亿承建了虎门大桥，他豪言：等收回成本后，我就把这座大桥捐给国家！可谁想到，这桥日均进账400万，一年超10亿元的收入，面对这巨大的财富，他真的会实现承诺吗？ 珠江口两岸的广袤土地间，虎门大桥成了一道纽带，它承载的不仅是交通意义上的便利，更是区域经济腾飞的梦——这个梦是胡应湘的，也逐渐成为了数百万珠三角人日常生活的一部分。 彼时，珠三角经济如火如荼，制造业发达、商品经济活跃，却因交通不便面临阻力。 1990年代，桥梁项目逐渐浮现，但对当地而言，这不仅是造桥，更是畅通发展动脉的大胆尝试。遗憾的是，巨大的建设成本、复杂的技术要求、长时间的施工周期，让虎门大桥的落地过程在当时充满质疑。 而对胡应湘来说，这是一段迎难而上的历程。 胡应湘，名门之后，少年时代便已过上富足的生活。其父从事出租车生意，家境殷实，但他未曾甘于此，在普林斯顿大学求学期间便立下了志向——要成为一名土木工程师，为国家贡献自己的专业能力。 上世纪60年代归国后，胡应湘投入到基础建设领域，创立合和实业公司。 不同于他人，胡应湘看重的不是短期回报，而是将商业视为社会使命的一部分。当珠江口之上需要一座桥梁的消息传出时，胡应湘的关注迅速转移到这一项目上。 珠江口在中国经济版图中的地位举足轻重，而打通这一通道的意义，不只是改善交通，更是撬动整个珠三角的区域经济。 从决定投资开始，胡应湘便知这是一条艰难的路。 建设资金是一大难题，这是一项需要巨额投入的工程，尤其是在上世纪90年代，这样的资金规模在商业项目中鲜见先例。为此，他毅然做出一个又一个大胆的决定：出售手中一部分合和实业的股票，以此换取资金。 他变卖了自己多年来积攒的收藏品和艺术品，为项目所需的庞大资金付出个人代价。 胡应湘向来以谨慎和稳健著称，这次的赌注虽大，却是他反复考量后的决定。在他眼中，这不是单纯的商业投资，而是一个企业家的责任，是他对社会、对国家的承诺。 虎门大桥采用悬索桥的设计，为了确保大桥的稳定性，工程队在施工中需面对多种复杂问题。其中，涡振现象成为了一大挑战。 面对这样的挑战，胡应湘亲自参与到项目管理中，他密切关注各项工程进展，频繁出现在建设工地，甚至参与技术讨论，确保项目的每一个环节都按时、保质地推进。 虎门大桥并非小项目，历时多年才完成，而胡应湘在这期间始终没有放松过对质量和进度的把控。他深知，建成后的虎门大桥将成为珠三角的生命线之一，一旦建成，将承载无数人的通行需求和运输压力，他不允许任何瑕疵。 1999年，虎门大桥正式通车。 通车不久，虎门大桥的车流量便大大超过预期，每天的过路费收入可达到数百万，年收入一度超过10亿元。这一切证明了胡应湘的远见，也让人们更加敬佩他的坚定和魄力。 当大桥带来了巨大的经济效益回本后，胡应湘做出了一项决定：将虎门大桥无偿捐赠给国家。 2000年，在大桥通车不久的捐赠仪式上，胡应湘的发言让在场的人深受触动。他说，大桥属于国家，属于每一个需要它的人民。 胡应湘所建成的每一座桥梁，每一条公路，都是他与这个国家的无声对话，也是他留给后人最有力的宣言。 【信息来源：百度百科】
